最近，老余余承东又喜提热搜。

3月23日的华为春季旗舰新品发布会上，在谈到近年来新能源车自燃的问题时，余承东放言“问界的车没有一辆被烧”，而“很多车几乎天天被烧，烧掉以后通过他们自己给处理掉了”。

这一句，我知道老余说的是谁。

为了强调华为严苛的质量标准，余承东开始拿“友商”垫背：很多车企的一些东西，他们出厂的质量标准，在我们华为的质量标准中，根本不能出厂。他们还在大量、海量的发货。

这一句，“还在大量、海量的发货”的车厂，说实话，这是谁我真有点懵！

承压！

贵为华为董事会成员之一，除了梁华、徐直军、胡厚崑、孟晚舟等人之外，余承东绝对是可以排进华为前十的人物。

所以，理论上的余承东应该是霸气的，应该是稳重的，更应该是豁达的。

通常理解，唯有在特定的极限条件下，一个人才会出现超出个性或者职业素养的行为方式。

年初，在华为的年会上，正式将消费者终端业务更名为终端业务，业务重心朝着企业转移。

在华为新开设的众多项目中，余承东亲口承认，唯一亏钱的项目便是新能源电动车。

三年汽车圈的摸爬滚打，华为狂烧217亿元。

然而，新造车除了特斯拉之外，哪一家不在亏钱呢？

所以，亏钱一定会让余承东感受到压力，他会反思，更会全力以赴，但还不至于晃范儿。

老余频频放大炮，或许正是来自他日益见长的权力。

年初，华为车BU部门负责HI 模式的王军被曝停职。

开年以来，问界品牌遭遇开门黑。销量大幅回落，赛力斯承压，股价缩水，亏损加剧；华为同样承压。

3月，华为在造车领域动作不断。

基于产品，余承东宣布，问界全系车型将升级智能座舱系统鸿蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度开始分批推送。

同时，问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版将于4月发布。

基于战略，华为成立问界生态汽车联盟。余承东表示，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

友商？

因为都走的增程式路线，AITO问界与理想之间的关系真的是如假包换的友商。

在全网范围内，随便一个搜索引擎，可以找到二者之间的各种对比和PK。

我们仅列举两件绝对真实的案例。

在某次专访中，李想透露：现在很多公司都在学习华为、三星以及苹果的内部组织构造。但是这样的学习，其实存在非常严重的问题。因为大部分公司在进行学习时，都只是就流程升级进行学习。而忽略了文化、流程、人才体系以及激励体系的学习。在这种情况下，单纯死磕华为内部组织构造显然不能带来积极正面的影响。

任正非对李想，华为对理想的影响不言而喻。

无独有偶，今年2 月，原华为全球HRBP管理部部长李文智于近期出任理想汽车 CFO，直接向理想汽车联合创始人、前 CFO 李铁汇报，理想官方否认了这一消息。

理想汽车 CEO 李想给出了正面回应，确认李文智加入了理想汽车，不过不是 CFO，而是 CFO 办公室的负责人，向 CFO 李铁汇报。李想表示，CFO 办公室负责流程、组织、财经的变革工作。

理想正在迎来最好的时代。

理想2022年全年达到133246辆、同比增长47.2%的交付量，以及超过450亿的全年营收。

从交付量的角度延伸，理想汽车在2019、2020、2021年的全年交付量分别为973辆、32624辆、90491辆，换言之，理想在2022年一年的交付量就抵了前三年的总和。

再加上今年2月理想L7 Air、Pro和Max三款售价均超过30万元车型的推出，如李想所言：我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额。

老余放大炮，也就在情理之中了。AITO问界表现有点低迷，理想却一骑绝尘，任谁看了都不爽。

弱弱地提醒一下老余，其实也没必要炮轰友商，毕竟它们也不容易。

希望新势力几个大佬有时间能坐下来，像潮汕人那样：

——来一只烧鹅，一锅荔浦芋头，喝喝工夫茶，琢磨琢磨怎么干掉传统车企！