近两年市场上的新品牌、新车型不计其数，花里胡哨的功能配置频出，营销口号一个比一个唬人，吸引了不少消费者的目光。但汽车是动辄十几万、几十万的高额消费，并且使用周期长达十年八年，很多消费者已经从看热闹到回归理性，追求功能实用性，以及能够切实提升用车体验、降低用车成本的车型，更受消费者信赖。

而在B级轿车市场里面，如果说有哪一款车可以代表B级轿车市场的未来，那一定是——全新雅阁，雅阁从第11代开始，开始搭载第四代i-MMD插电混动系统，从全新雅阁身上，我们能看到理性汽车市场的回归，更能看到B级轿车的未来，接下来我们从几个方面分析。

B级轿车市场渗透率达30%，插混成为B级车的未来

首先分享几组数据，2022年，在新能源市场的两大能源类型中，PHEV的增速高达160.5%，而BEV纯电动的增速只有74.2%，而到今年2023的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，毫无疑问，PHEV将会成为下一个风口。

接下来的问题是，插混B级车，应该直接切换纯电，还是加入插混？明显是后者。

因为当下B级车市场是尚未被电动化完全征服的市场，这一市场的消费者最看重技术和体验，如果你说，拿全新雅阁为例，如果雅阁等B级车换代直接变成纯电，估计很多人都难以接受，但如果说推出插电混动，那相信大部分人还是很愿意看到的。

更重要的是用车体验和技术成熟度，相比起纯电，插电混动更有优势，插混可油可电，既不依赖充电桩，没有续航焦虑，以全新雅阁e:PHEV为例，可以享受新能源政策，可以免购置税/不限行，还能在大部分城市直上绿牌，拥有和纯电动同样的待遇，间接节省了2-3万的隐形成本。更重要的是，我们常常见到纯电动车起火，缺很少见到插电混动车起火，而且i-MMD双电机混动累计销量以及超过50万辆，技术已经非常成熟，理性的消费者，都会选择全新雅阁e:PHEV。

所以电动化时代插混对于B级车的重要性，已经不言而喻，能够迅速搭载插混技术，将会在B级轿车市场的新一轮竞争中脱颖而出。

第四代i-MMD插混系统，最强大插混技术的B级车代表

而之所以说全新雅阁e:PHEV可以代表B级轿车市场的未来，只因它所搭载的第四代i-MMD插混技术，既解决了大部分插电混动车“亏电虫”的问题，更为B级车树立了一个进化方向。

全新雅阁e:PHEV最大的优势可以用“有电没电，快省稳不变”来概括，第四代i-MMD插混系统采用全新2.0L直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，在强大且智能的E-CVT实测满电0-100km/h时间低至7.3秒，即便是亏电情况下，加速时间也只需7.4秒，对于一款B级车来说，这已经完全足够，动辄3-4秒的加速，听起来很唬人，实际上对于用户而言，驾乘体验并不舒适。

在高效发动机和智能混动模式下，全新雅阁e:PHEV达到了低至4L的百公里馈电油耗，综合续航可达1160km，这一点，已经有媒体实测验证过，最低亏电油耗可以低至3.4L/100km，即便是在寒冷的冬天，因为有智能温控系统的存在，冬天亏电油耗也只需也不过4L左右，更有媒体拉着全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠全程1012公里，综合油耗3.8L/100km，实证雅阁e:PHEV的超节能插混系统、超长续航能力。

有如此出色的燃效表现，全新雅阁e:PHEV就可以实现用车成本的降维打击，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，按92#汽油价格8元/L计算，每公里成本不过3毛钱左右，这样的花费，纯电动车按百公里电耗15kW·h左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这点差距基本可以忽略不计，可以说，跟纯电车一样省。

更重要的是，全新雅阁e:PHEV还为B级车树立了一个进化方向：更安静、更有质感、更强驾控。因为是插电混动车型，全新雅阁e:PHEV可以提供NEDC工况106km纯电续航，可以满足绝大部分用户的日常代步需求，有家充的情况下，这基本上就是一辆纯电动车，同时全新雅阁从发动机、变速箱到车身都进行了NVH优化，再加上混动系统电驱为主的特性，大部分时间都听不到发动机的声音，所以全新雅阁e:PHEV的体验简直就跟纯电动车一样。

同时全新雅阁e:PHEV还搭载了MMS运动管理系统和ADS自适应减震系统，系统会根据路面的反馈，调整减震器的阻尼，以及发动机的动力输出，给予驾驶者更人车一体的操控，这让全新雅阁e:PHEV的驾控表现实现了进一步的优化。

从全新雅阁e:PHEV的技术优势我们可以看出，不仅解决了插混车的用车痛点，用车成本大幅降低，同时驾乘体验更是大幅提升，强大的技术实力，让雅阁在B级车市场占得先机，在愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级，所以说，全新雅阁e:PHEV已经决定了B级车的未来。