最近，零跑汽车公布了其最新的财务报告，成绩斐然，令人振奋。但背后的故事同样激动人心。

首先，让我们来看看零跑汽车第三季度的财务表现。总收入达到了98.6亿元人民币，较去年同期增长了74.3%。这一成就对于任何汽车制造商而言都是值得庆祝的。此外，汽车业务的毛利率从上一季度的2.8%跃升至8.1%，净亏损也从9.9亿元大幅减少至6.9亿元。这不仅仅是数字上的胜利，它更是零跑汽车市场竞争力和盈利能力的明显增强的体现。

说到交付量，10月份零跑交付了38817台车，单月锁单量超过了4万台。这个数字，对于任何一家汽车制造商来说，都是一个值得骄傲的成绩。而且，零跑汽车还提出了一个大胆的目标：超额完成25万台的年度销售目标。这个目标，对于零跑来说，既是挑战也是机遇。

截至10月，零跑2024年累计交付超过17.3万台。这意味着在接下来的两个月里，零跑的月交付量将保持在3.85万台以上，甚至有可能连续交付超过4万台。这样的成绩，无疑是对零跑汽车实力的一种肯定。

展望明年，零跑官方在财报会议中认为，可以挑战一下月交付过5万，年交付过50万的翻倍式增长。零跑的2024年确实如同财报所示，进展喜人。但面对彻底普及化的新能源市场，零跑如何抓住机遇，争取净利润的扭亏为盈？已经开展欧洲攻势的零跑，如何战胜地缘因素？

零跑的2025规划首先在于新车型和新功能。根据零跑汽车联席总裁武强的介绍，B系列将在明年交付三款车型，除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。武强表示，轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付以及C系列产品改款之后。第三款车型将在明年年底完成布局，形成B+C平台六款车型的矩阵。

零跑对B系列给予厚望，原因在于定位。B系列三款车型均定位主流紧凑级家用车，这是中国乃至全球市场最大的细分领域。武强认为，B系列在未来两年内，应该实现超越C平台的销量。伴随B系列的落地，LEAP 3.5架构也正式走向用户。基于3.0改进的3.5架构，官方用「高集成化」形容，另一个关键功能，是覆盖B系列的高阶智驾。

B10是零跑第一款搭载高通SA8650芯片的车型。8650的稠密算力可达100TOPS，在15万以内的市场中作为新选手，具有明显的性能优势。零跑也基于8650和单激光雷达，实现了B系列的城区领航功能。财报会议透露的信息，则是零跑会在明年二季度正式推送城市领航功能，「明年年底进入第一梯队」——目前零跑智驾研发团队超过400人，预计到年底将超过500人。

第一梯队是个业界趋之若鹜的名词，我们无法仅凭表述评判能力。但可以确认的，是零跑希望在20万以内的主流家用市场里争分夺秒。同样与时间赛跑的，还有零跑的产能。节节攀升的交付成绩，让零跑的金华两间工厂已经满负荷生产。想要完成明年的「小目标」，产能成为新挑战。为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，最新的建设进度是「明年一季度投入使用，目前进度一切正常」。除此以外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有100万的产能储备。武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。

本土产能排期已满，欧洲产能规划也在路上。武强在会上透露了这样一组数字：除了欧盟的新增关税，把车运往欧洲还需要约占车型出口价10%的运费，纯粹的运输出口已经几乎不赚钱。武强详细介绍了零跑欧洲制造计划的核心指标。首先，车企必须有超过40%成本占比的零部件在欧洲本土制造，才符合「本土制造」的法定概念——这对于欧洲扎根的Stellantis来说不是问题。「欧洲是汽车发源地」，武强认为欧洲有完备的汽车供应链，满足40%的要求不是问题。最终问题回到时间，今晚零跑官方给出的时间表，是「最早2025年底，开启欧洲本土化生产」。

关于在欧洲市场的具体投产车型，目前尚未有官方的具体细节。不过，可以肯定的是，零跑汽车的B系列三款车型都将在欧洲市场推出。同时，中欧两地的产品上市时间预计将会更加接近，差距缩小到一个季度之内。这表明，从当前到实现真正的欧洲本地化生产，零跑将面临接下来一年的毛利率挑战。官方预计，明年中欧市场的毛利率将保持一致。而零跑对中国市场的展望是，到2025年毛利率将保持在10%以上。为了实现其在欧洲市场的计划，Stellantis计划在年底前为零跑在欧洲的339家销售网点提供支持。Stellantis不仅仅是一家欧洲汽车制造商，它在全球范围内都有布局。武强提到，他们也在考虑除了欧洲以外的其他市场，如南美、澳洲和中东，这些地区由于已有中国汽车品牌的足迹和Stellantis的销售网络，因此被视为合理的选择。在全球扩张的道路上，零跑能否克服挑战？2024年第三季度或许将是零跑加速发展的关键时刻。我们或许能在广州车展上获得更多相关信息。