车圈有一句铁律：得B级车市场者得天下，这并不是一句段子，而是对汽车市场的真实反馈。作为一个汽车品牌，B级车往往车企招牌，集齐先进技术、黑科技、个性配置等与一身，也是最能够代表产品特色的一个车型。
来到新能源时代，对于一款B级车，消费者以及整个市场最需要的，其实是一套出色的PHEV插混系统，既可以享受新能源政策，免购置税/上绿牌/不限行，还能享受插混系统所带来更优秀的用车价值，这一点，全新雅阁可以说是都做到了，真正诠释了：有PHEV插混才算是真正的B级车。
第四代i-MMD插混系统，为消费者打造的最佳解决方案
当下的消费者，需要的是一个能够满足新能源政策需求，同时又没有用车痛点的解决方案。如果说要满足新能源政策，BEV纯电动、PHEV插电混动，REEV增程式电动都能满足，但问题就在于，几个技术路线之间的仍然存在一些差别，比如说BEV纯电，其实PHEV插电混动更有优势，插混可油可电，既不依赖充电桩，也没有续航焦虑，以全新雅阁e:PHEV为例，有106km的纯电续航，平时就能拥有和纯电车一样的待遇。
但如果相比REEV增程式电动，还存在一个致命的劣势，那就是亏电油耗高，而且增程式的技术深度和技术成熟度远没有PHEV插电混动高，而且i-MMD双电机混动累计销量以及超过50万辆，其中雅阁e:HEV混动版的累计销量就已经超过20万辆，稳坐B级车混动市场销冠，技术已经非常成熟，理性的消费者，都会选择全新雅阁e:PHEV。
当然，如果论技术的储备深度，其实也还有丰田的THS，但广州车展亮相的第九代凯美瑞，只有混动版，并没有PHEV版本，在这一点，所以放眼整个合资B级轿车市场，能让消费者放心选择、值得选择、并值得信赖的，几乎就只有全新雅阁e:PHEV。
所以说，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，像全新雅阁e:PHEV这样的车型，既可以让消费者享受新能源政策优惠，还能享受纯电动的体验，还避免了里程焦虑，是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。
同时，随着新能源渗透率的不断提高，PHEV插电混动将会成为B级轿车市场的硬通货，2023年1-11月，新能源市场中，PHEV车型零售量相较去年同比增涨已经达到了80%，远远高于BEV车型的20%左右的增速。同时，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，所以，在2024年之中，还未推出插电混动或者是新能源版本的车型，已经要掉队了。
真正把技术红利给到消费者，全面提升用车体验
当然，单从转型角度来看，全新雅阁e:PHEV搭载插混系统是抓住了大趋势，但更重要的是技术背后的先进性，全新雅阁e:PHEV真正把技术红利给到消费者，用技术提升了整体的用车品质，这才是一款真正的B级车、一款扛起车企大旗应该具备的素质。
全新雅阁e:PHEV搭载的这套第四代i-MMD插混系统，主要由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平衡轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。
能给到消费者极大益处的是全新雅阁e:PHEV的亏电油耗，可以低至4.0L/100km，配备43L油箱，综合续航超1000公里。纯电续航方面，NEDC工况纯电续航达到106km，以每天上下班10公里通勤为例，106km也能满足一星期的通勤需求，可以覆盖80%的出行需求。
