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第十五届珠海航展终于要开幕了！这绝对是军迷们近几天的热议话题，因为从11月12号到17号，珠海注定将成为全球航空航天领域的焦点。

在这期间，将有来自47个国家和地区的1022多家企业参加珠海航展，这个阵容可以说是航空航天界的年度盛会了。

就连俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利这些军事“大佬”都组团来了，这摆明了是想在这场国际盛会上，当着我国的面好好的秀一把“肌肉”。

面对“来势汹汹”的世界各国，身为主办方的中国又将作何表现呢？

大国重器集中亮相！

虽然俄罗斯、美国、意大利等国都带来了十分先进的飞机，但咱们中国空军也不是吃素的。

据官方报道显示，我们的轰-6K、歼-16D、歼-16、运油-20A这些“明星装备”都将悉数登场，飞行表演、静态展示，也都安排得明明白白的。

不过此次珠海航展中最重磅的，还得说是俄罗斯的苏-57隐身战斗机，这可是它首次在中国航展上亮相，可谓是妥妥的“流量担当”。

这届航展不只是简单的装备展示，更是各国在航空航天领域的一次正面交锋，信息量巨大，每个参展国都憋着一股劲，都想在国际舞台上亮出自己的看家本领。

法国和美国这些航空强国，早早地就带着各种飞机和发动机模型来到了布展现场。

空客、普·惠（P&W）这些巨头，展台搭建得那叫一个高端大气上档次，一看就知道是下了血本。

毕竟这可不是简单的商业竞争，背后是国家实力的较量，谁都想在这个舞台上证明自己才是真正的“空中霸主”。

咱们中国空军这次也是拿出了真家伙，轰-6K远程轰炸机，歼-16D电子战飞机，歼-16多用途战斗机等，这些都是中国空军目前最先进的装备，每一个都代表着中国航空工业的最高水平。

最关键的是，从未公开亮相的歼-35A舰载战斗机竟然也官宣要来，这可是万众期待的“新星”，到时候肯定又是全场瞩目的焦点。

值得一提的是，俄罗斯这次也是下了狠手，不仅带来了苏-57隐身战斗机，还把安-124“鲁斯兰”也给搬来了。

信息来源：中国青年网 2024年11月05日 关于“空军选派36型装备参加珠海航展 歼-35A将首次公开亮相”的报道

要知道俄罗斯的安-124“鲁斯兰”可是目前世界上最大的货物运输机，也是第十五届珠海航展首架从境外直抵珠海机场的运输机

由此也能看出，俄罗斯这是想借着珠海航展的平台，和中外国家进行深入交流，顺便也探探市场，看看能不能拉点订单。

这届珠海航展最吸引眼球的莫过于两架巨型运输机的同台亮相：俄罗斯的安-124“鲁斯兰”和中国自主研制的运-20“鲲鹏”。

这两架飞机一个是久经沙场的老将，一个是初出茅庐的新秀，它们的相遇不仅仅是两款飞机的对比，更是两个国家航空工业实力的碰撞。

先来看看安-124，这可是个“老家伙”了，从1982年首飞到现在已经快40年了，但别看它年纪大实力可不容小觑。

安-124的最大起飞重量为402吨，最大载荷150吨，航程4800公里，最大巡航速度865公里/小时，实用升限12000米，可谓是妥妥的“空中巨无霸”。

当年切尔诺贝利核事故发生时，安-124在物资运输中发挥了重要作用，可以说是功不可没。

再看看咱们的运-20，这是中国自主研制的第一款大型运输机，在2013年完成了首飞，比安-124晚了整整31年。

虽然我们的运-20在载重量和速度上比安-124略逊一筹，但在航程和升限上却略胜一筹。

通过两架飞机罕见的同框对比可以看出，安-124体型巨大像一头巨鲸，而我们的运-20则显得更加精巧，像一只鲲鹏。

安-124在载重量上占有绝对优势，可以运送更重的货物，而运-20则在机动性和高空性能上更胜一筹，更适合执行多样化的任务。

不过虽然不愿意承认，但在大型运输机方面，俄罗斯的安-124在运输能力方面确实要明显领先我国的运-20。

毕竟安-124已经创下了20多项世界飞行记录，并且还得到了国际联合航空委员的承认。

或许正因如此，俄罗斯军事专家瓦西里·卡申才认为，中国的军事技术并未超过俄罗斯，那么这究竟是真的还是假的呢？

其实在国际航展上，这种同台对比挺常见的，在2019年迪拜航展上，美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76就曾同台亮相，当时也引发了不少讨论。

这次安-124和运-20的相遇，更是让人们对中国航空工业的未来充满了期待，也让人们不禁思考：大型运输机对于一个国家来说究竟意味着什么？

安-124的诞生是为了应对美国C-5“银河”运输机的挑战，是冷战时期军事竞争的产物。

而运-20的诞生则是我国为了提升自身战略投送能力，是国家实力提升的标志，毕竟大型运输机不仅是运输工具，还代表着国家的战略实力。

值得一提的是，俄罗斯的安-124运输机其实面临着不少的挑战，尤其是在现代航空业中，虽然它在载重和体积上仍很有优势，但时代在变，技术也在进步。

比如，维护成本高、燃料消耗大，以及难以符合最新的航空标准，这些都是安-124难以回避的问题，要跟上新时代的步伐，俄罗斯得想办法解决这些难题。

安-124虽然宝刀未老，但安-124毕竟是在冷战时期设计的，主要是为了运送大型武器，在面对现代战争的多种需求时，它就显得有点不够用了。

其次安-124的维护成本高昂，使用寿命也接近极限，俄罗斯目前经济状况不佳，难以承担大规模翻新或复产安-124的费用。

与其投入巨资维护老旧的安-124，不如将资源集中到研发更先进的运输机上，即便俄罗斯能够克服技术和经济上的困难，复产安-124也需要很长时间，到时候新一代运输机可能已经问世，安-124的复产也就失去了意义。

安-124的局限性也暴露了俄罗斯航空工业的难题，冷战结束后，俄罗斯航空工业发展缓慢，缺乏创新，难以跟上时代的步伐。

虽然目前俄罗斯在一些领域还有技术优势，但整体实力已经不如美国和中国了，安-124的困境正是俄罗斯航空工业的一个缩影。

与俄罗斯相比，中国的航空工业正处于蓬勃发展的阶段，运-20的问世，说明中国已经掌握了大型运输机的关键技术。

更重要的是，中国已经开始着手研制更大型的运输机，也就是军迷们口中所谓的“运-50”。

军迷们猜测运-50的研发目标，是为了打造一款能够与美国C-5“银河”和俄罗斯安-124相媲美的重型运输机。

这将进一步提升中国的战略投送能力，为中国军队走向世界提供更强大的保障。

值得一提的是，这届珠海航展还有一个新看点，那就是首次在斗门莲洲设立了“中国航展无人机无人船演示区”。

近年来无人机和无人船这些高科技产品发展很快，已经成为各国军事竞争的新热点，这次在珠海航展上设立专门的演示区，说明我国对无人装备的发展非常重视。

无人机、无人船这些装备，虽然看起来不起眼，但它们在现代战争中却能发挥出巨大的作用，侦察、打击、干扰，无所不能，可以说是未来战争的“主角”。

这次航展绝对是一场视觉盛宴，也是一次了解未来战争趋势的绝佳机会，我们相信凭借中国人的智慧和勤奋，我国的航空工业一定能克服困难，不断取得新进展。

虽然还没正式开幕，但相信这一届的珠海航展不仅将展现中国航空的硬实力，还将是中国航空人拓展国际视野、和世界各地同行交流学习的好机会。

最后，让我们再次聚焦珠海，聚焦这场即将到来的航空盛宴，这不只是一次航展，更是科技的聚会和实力的比拼，让我们拭目以待，见证中国航空力量的崛起！