如果要专职跑网约车的话，电动汽车是最佳选项。

因为电动汽车的营运成本远低于燃油车，假设每天驾驶车辆12个小时，平均里程数则在300公里左右，一年的行驶里程达到11万公里上下；假设使用燃油车，百公里耗油量按照6L（升）计算，使用92号汽油的成本则要超过45元，一万公里则为4500元，一年仅油费开支就要4.95万。燃油车至少一万公里要保养一次，按照常规保养200元，火花塞、变速箱、防冻液、机脚胶等损耗件正常更换，车辆一年的保养费用也要三四千元。

总开支要达到五万元上下。

可是电动汽车首先做到了没有常规保养，其他保养项目也要少很多；其次在夜间充电的单价比较低，按照均价每度0.8元计算，城市道路驾驶的平均电耗可以控制在15kWh/100km，百公里开始仅12元左右，一万公里才1.2k，综合保养费用和电费，一年开支仅1.5万左右。

可以节省约3.5万，相比燃油动力的网约车这就等于多出了3.5万的利润。

选择电动汽车跑网约车总有一项是令人担心的，那就是动力电池的容量衰减，或出现跳电等异常情况之后要怎么办。换一组动力电池组的费用动辄数万元，总不能把剩下的费用都拿去换电池，如果这样的话就不如选择燃油车省心了。

所以选择电动汽车跑网约车一定要选质保标准足够高的车，比如比亚迪秦PLUSEV出行版，该版本是专门用于网约车营运的版本；其提供的质保标准是6年或60万公里，网约车和出租车一般都是五年左右下线（换车），按照一年11万公里来计算，这个标准是足够高的。

只不过出行版的价格也偏高，秦PLUSEV出行版的指导价为17.58、17.98万，续航里程分别为400和500公里；很显然，这是把换电池的成本提前算到了车辆的价格里，但从通勤成本的优势来看也是值得的。其他版本不能用于营运，如果每年的行驶里程超过3万公里则默认视为自动放弃“动力电池终身质保”，变成8年或15万公里的正常质保，网约车只要一年多的时间就会让里程超过质保标准，往后就只能自己修车了，这个代价偏高，所以要选还是选出行版才好。

同样提供出行版选项的还有埃安S，出行版指导价为17.28-17.98万，对应续航里程均为460公里。

指标标准动力电池5年或50万公里，也基本按照网约车下线标准来质保了。

但是网约车有一点不同，普通出租车在下线之后仍然有报废周期，满8年就要报废；所以营转非的出租车价值都很低，一般都只要几千元。网约车在下线之后不用报废，所以车辆的残值会高一些。如果想要让旧车残值最大化，正确的办法是在即将超出里程数之前换动力电池，也就是把电池组容量衰减到符合更换标准，达标之后以质保方式换电池；随后车子也超过了质保周期，这时候应当做的是把旧车卖掉再换新车。

与埃安S出行版质保标准相同的还有吉利旗下的几何A，出行版的指导价为17.98万，价格是三台车里最高的；不过续航里程也只是430公里，是否值得选择就要看销售终端能给出多少优惠了。

这三台车的尺寸都达到了“A＋”标准，车长4750毫米左右，空间自然是都不用担心的。

需要讲一讲的是动力电池的类型和暖风空调的类型，秦PLUSE用的是刀片电池，这种电池的本质是磷酸铁锂电池；其特点是冬季低温时的衰减情况比较明显，会比三元锂电池大一点，理论上的电池一致性略比三元锂电池差，这是会影响续航里程的因素之一。所以埃安S和几何A的出行版都选择三元锂电池，如果在冬季气温偏低的区域开网约车则建议考虑这两台车。

冬季续航里程缩减的另一重因素是暖风系统耗电量偏高，普通PTC制热系统就是“电加热”，和烧水用的电水壶原理类似；先加热防冻冷却液，再加热暖风水箱，耗电量确实高。但是这些车的出行版都用这种暖风系统，均未使用低电耗的热泵空调系统，所以冬季续航都会有一定程度的缩水。

这就是电动汽车作为网约车的优缺点，综合算下来还是燃油车更划算的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评