运三高铁，相信大家对于这条高铁应该不陌生，尤其是关注高铁建设的小伙伴，还常为这条高铁抱不平，因为这条高铁真的有很大的建设价值。

这条高铁长56公里，连接起山西运城和河南三门峡，显然，如果建成，就会是一条省际大通道，而且还是大西客专和郑西客专两大干线的联络线，价值也就更上一层了。

然而这条高铁在推进上，真不如人意。至于原因，还是钱闹的，那就是这条高铁总投资为105亿元，山西要出资98亿元，而河南要出资7亿元。

按理说，运三高铁作为一条跨省高铁，是需要由国铁、山西、河南共同投资，但三方却有着三个态度，直接导致这条高铁推进难。

国铁：从相关信息来看，运三高铁是列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目中的，也就是说国铁是支持这条高铁的建设，上面也说到，这条高铁里程短，但建设价值大，国铁没有理由不同意的，但国铁也仅从政策上支持这条高铁的建设，在建设资金上，没有任何表示，毕竟相比于我国大部分高铁项目，这条高铁真是一个小项目，如果国铁连这样的小项目也大力支持的话，那在全国高铁的建设上，国铁得有多大压力。

山西：要说运三高铁的规划建设，哪一方受益最大，那肯定是山西，这会是山西南下的一条便捷大通道，尤其是运城，南下少绕道。虽然这条高铁投资真不算多，就算山西的投资也不到百亿，但山西的发展真的无法支持山西推进这样的一个项目，毕竟山西整体交通发展差，需要用钱的地方太多了，就连太原都有很多基建项目待建中，那运城又怎么可能得到更多的资金支持呢？

河南：运三高铁对于河南来说，虽然也有着一定作用，但作用是很小的，毕竟三门峡乃至河南北上的需要都较小，就算有，也是多走郑州，也就是说，河南对于运三高铁的规划建设，兴趣是很低的，可以用可有可无来形容，从河南相信报道来看，也是如此，河南发出的关于运三高铁的信息真的是少之又少。因此即便在运三高铁上仅投资7亿元，或许也不太情愿的，当然了，如果山西真的把资金筹措到位了，相信河南也不会不同步去建设的。

不难看出，运三高铁涉及的三方在推进运三高铁上，都是阻力，但运三高铁是否能落实？主要还是看山西的态度，亦或者说看运城的态度，不管哪一方，只要把资金筹措到位，运三高铁会很快落地的，反之，没钱的话，运三高铁肯定是“寸步难行”的。

或许正因为这样，运三高铁前几年还提提，现在连提都很少提了，真的是一个“遥遥无期”的项目。

不过，不管怎么样，运三高铁建设是必然的，毕竟运三高铁真的有很大的建设价值，还有就是因为其关键性工程——过黄河大桥已建成通车多年了，就等陆路段建设了，或许需要久等吧！