前言

2023年8月9日，比亚迪迎来了自己的高光时刻，这家中国车企刚刚生产了第500万辆新能源汽车，成为了全球第一家达到这个目标的公司。

在比亚迪的发布会上，创始人王传福回顾了公司二十年的造车历程，几次都激动得说不出话来。

这其中的辛苦，大概只有比亚迪的员工才能体会，回到二十年前，彼时中国的新能源汽车行业还处在一片混沌之中，大多数人对这个新兴事物都抱着观望的态度，更不用说看好比亚迪这个“门外汉”了。

尽管压力很大，比亚迪还是坚定地选择了这条路，哪怕走的人不多，如今，比亚迪用实力证明了一切：新能源汽车这条路，走得通！

中国汽车，行！

比亚迪的成功不是偶然的，这背后是王传福和他的团队一直坚持技术创新和自主研发，同时他们对市场趋势的把握也很精准。

从电池大王到汽车新贵

1966年，王传福出生在安徽无为县的一个普通农村家庭，13岁那年，爸爸生病去世了，家里的一切就靠妈妈和哥哥撑着了。

为了减轻家里的负担，懂事的王传福选择住校，把更多的时间留给了学习，然而，命运似乎总爱开玩笑。

两年后，妈妈也去世了，接连的打击让这个少年变得更加沉默了，王传福虽然经历了不少波折，但一直没有放弃对知识的追求。

1983年，他考上了中南工业大学，现在叫中南大学，学的是冶金物理化学专业，大学时候，王传福特别用功，学习很好。

1987年，他考上了中国科学院北京有色金属研究总院的研究生，跟着知名专家李国勋教授学习，开始接触电池研究。

上世纪90年代初，大哥大开始在中国流行，价格昂贵却依然供不应求，王传福敏锐地察觉到，便携通讯设备的普及肯定会让电池市场需求大增。

1993年，王传福所在的研究所和一家公司在深圳一起创办了比格电池有限公司，他被任命为总经理。

然而，空有抱负的他却处处受到掣肘，很多想法都无法付诸实践，那时，中国改革开放的风潮正盛，很多人都开始下海经商，成了一股热潮。

王传福决定辞掉稳定的工作，下海经商，创业初期，资金成了最大的难题，王传福为了筹钱，到处求助，但经常碰钉子，没办法，他只好找表哥吕向良帮忙。

吕向良在金融圈混了很多年，知道创业有多不容易，所以一开始不太赞同王传福去“冒险”。

最终，王传福的坚持和对市场前景的精准分析打动了吕向良，他决定借给王传福250万元作为启动资金。

1995年，比亚迪在深圳创立，当时团队只有20多人，为了节省开支，王传福带着团队成员吃住在工厂，每天工作十几个小时。

功夫不负有心人，凭借着对电池技术的深入研究和对市场需求的精准把握，比亚迪的镍镉电池很快打开了市场，并迅速占领了当时全球近四成的市场份额，王传福也因此获得了“电池大王”的称号。

捍卫民族品牌

比亚迪的快速崛起，打破了日本企业在电池领域的垄断地位，也引来了竞争对手的“围剿”。

2002年，日本电池巨头三洋公司以侵犯专利权为由，在美国对刚刚上市的比亚迪发起诉讼，企图将比亚迪扼杀在摇篮里。

面对大公司的压力，王传福没有退缩，而是果断反击，还花了大价钱请了专业律师来帮忙，经过长达一年多的调查取证和法庭辩论，最终，三洋公司败诉，不得不与比亚迪达成和解。

这场胜利，不仅维护了比亚迪的合法权益，也让世界看到了中国企业的实力和决心，然而，挑战并没有结束。

随后，索尼公司也加入了“战局”，在日本本土对比亚迪提起诉讼，这一次，王传福依然选择了正面迎战。

他深知，这场官司的胜负，关系的不仅仅是比亚迪的利益，更关乎中国企业的尊严，经过两年的漫长诉讼，比亚迪最终凭借着雄厚的技术实力和充足的证据，赢得了这场官司的胜利，索尼公司被迫撤诉。

接连战胜两大巨头，比亚迪在业内声名大噪，也为其进军汽车行业积累了宝贵的经验和信心。

从“模仿”到“创新”

2003年，王传福做了一个让大家意想不到的决定：买下秦川汽车，开始涉足汽车制造，在外界看来，比亚迪此举无异于“蛇吞象”，毕竟造汽车和造电池完全是两码事。

面对质疑，王传福坚定地表示：汽车的核心技术部件，我们都有，我们有信心造出中国人自己的好车！然而，造车之路并非坦途。

为了快速打开市场，比亚迪最初选择了模仿的策略，以丰田等知名汽车品牌为对标对象，推出了多款外形相似的车型。

这种做法虽然在短期内取得了一定的成效，但也引发了不少争议，比亚迪甚至被扣上了“山寨王”的帽子。

面对质疑，王传福并没有回避，他坦言：“比亚迪是在学习，但我们更注重创新，我们的目标是创建自己的品牌，而不是模仿别人。

事实证明，王传福并没有食言，随着比亚迪在汽车研发领域的不断投入和积累，其自主研发能力不断提升，推出了多款原创车型，逐渐摆脱了“模仿”的标签。

2008年，比亚迪推出了F3DM，这是全球首款量产的插电式混合动力车，从此迈进新能源汽车市场。

这款新车的推出，显示比亚迪在新能源汽车领域的进步又往前迈了一步。

厚积薄发

王传福一直认为，企业要想发展，关键在于不断创新，他坚持每年把销售收入的10%以上用于研发，即使公司遇到困难时也从不例外。

2019年，比亚迪的净利润只有16亿，但研发投入却达到了84亿，是净利润的5倍还多，在王传福的带领下，比亚迪掌握了电池、电机、电控等新能源汽车的核心技术，并率先在行业内实现了垂直整合，形成了从原材料采购到整车制造的完整产业链。

比亚迪的坚持和努力，也获得了“股神”巴菲特的青睐，2008年，巴菲特点头同意，他旗下的伯克希尔·哈撒韦公司花了2.3亿美元，买了比亚迪10%的股份。

巴菲特的投资，不仅为比亚迪提供了资金支持，更重要的是，为比亚迪的品牌背书，提升了其在全球的知名度和影响力。

此后，比亚迪在新能源汽车领域的步伐越迈越快，2015年，比亚迪推出了“王朝系列”车型，以中国古代王朝命名，彰显了其打造民族品牌的决心。

2020年，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在安全性、续航里程和成本等方面取得了重大突破，进一步巩固了其在新能源汽车领域的领先地位。

比亚迪从一家电池公司成长为新能源汽车行业的领头羊，这并不是意外，这背后，是王传福和他的团队对技术创新的执着追求，对市场趋势的精准把握，以及对民族品牌的坚定信念。

进入21世纪，全球汽车业正迎来前所未有的大变革，电动车、智能车和联网车成了大势所趋。

中国政府真的很看重新能源汽车的发展，推出了不少支持政策，给国内车企带来了很大的机会。

比亚迪凭借着多年来的技术积累和市场先发优势，在新能源汽车市场持续领跑，2022年，比亚迪卖出了超过186万辆新能源汽车，比2021年翻了一倍多，市场占有率达到了27%，牢牢坐稳了全球新能源车销售冠军的位置。

然而，新能源汽车市场增长迅速，竞争也越来越激烈。特斯拉、大众、丰田这些大公司都在加速电动化的步伐，给中国车企带来了很大的压力。

此外，新能源汽车技术迭代速度快，电池技术、智能驾驶技术等领域不断取得突破，比亚迪需要持续加大研发投入，保持技术领先优势，才能在未来的竞争中立于不败之地。

比亚迪明白，单靠性价比优势，品牌很难再往上走，因此，比亚迪近年来不断加强品牌建设，推出高端品牌“腾势”和“仰望”，并加大在设计、营销等方面的投入，提升品牌溢价能力，以满足不同消费者的需求。

从中国走向世界

2023年，比亚迪提出了“油电平价”的目标，并率先在行业内打响了价格战，多款车型售价下探至10万元以内，进一步加速了新能源汽车的普及。

3月，比亚迪的汽车销量再次突破，单月卖出了超过20万辆，其中新能源车占了90%多，增长势头很猛。

然而，比亚迪并未满足于现状，王传福说，比亚迪计划在2025年达到年销售500万辆的目标，并且要成为全球最大的新能源车生产商。

为了实现这一目标，比亚迪制定了“7+4”战略，即在乘用车领域，全面覆盖七大主流市场，包括轿车、SUV、MPV、跑车等；在商用车领域，进军四大主要市场，包括城市公交、公路客运、城市物流和建筑物流。

此外，比亚迪还积极开拓海外市场，其新能源汽车产品已出口至全球70多个国家和地区，并在欧洲、东南亚等地建立了生产基地。

比亚迪的全球化之路并非一帆风顺，但王传福对此充满信心，他觉得中国新能源汽车行业已经在全球站稳脚跟，比亚迪有信心在未来的竞争中胜出。

结语

未来，中国新能源汽车行业要加大研发力度，突破关键技术难题，提升产品的竞争力。同时，还需要注重品牌建设，提高品牌价值，增强在国际市场上的竞争力。

比亚迪是中国新能源汽车行业的领头羊，它的成长历程和经验对中国新能源汽车产业的发展很有参考价值。

信息来源：凤凰网——王传福：10万块的电动车比6万块的燃油车更划算