近两年国内摩托车市场卷起复古风潮，各式各样的复古车型层出不穷，尤其小排量复古踏板更是随处可见。外观好看，价格便宜，受众人群更多更广，男女老幼无不喜欢。
即便如此，在复古踏板市场仍然存在一块“空白区域”：大多复古踏板车型排量较小，150cc居多，对于动力有着一定要求的摩友来说稍稍有些不足，排量大一点的进口品牌复古踏板车型价格又略高一些。而且有些复古车型在品控质量及售后服务上又怕得不到良好的保障，甚至品牌专卖店网点都没多少，一些理性消费的摩友自然不会轻易买单。
最近宗申赛科龙发布了一款250复古踏板车型RT3E，售价16588元。这款新车在去年重庆摩博会上曾有过亮相展示，当时非常亮眼，如今新车刚到小编便借来试驾体验，跟大家分享一下RT3E到底如何。
首先这台RT3E搭载了宗申代号为：XQ250这款发动机，这是一款非常成熟稳定的机器，目前装配在宗申赛科龙多款250踏板车型上，多年来一直有着良好的口碑及市场占有率，应该算是宗申旗下的王牌机型之一。247cc单缸水冷四气门发动机，配有博世的电喷系统，精密高分子材料普利珠、合金钢双凸轮轴结构、阪东皮带、大东气门、振挺活塞、理研活塞环、TPI曲轴轴承、罡阳曲轴、NTN轴承。因为用料十足，所以并不避讳公开配件及零部件信息。
装配在RT3E上的新一代XQ250发动机，厂方也再次进行了动力平台升级进化，目前最大扭矩提升至24.5N·m/6500rpm，最大功率提升至18kw/7500rpm。账面几乎接近XQ300机型数据。早在2018年和2019年我们曾经做过两次关于轮胎耐磨的长途测评活动，当时使用的车型中就有一台初代的RT3，搭载的就是这台XQ250发动机。在1万公里换人不换车的高强度长测中，无论是高海拔的青藏雪山还是西北的荒漠戈壁，XQ250的表现都非常惊艳，以至于后面的交替车手争先选择。这样一台发动机装配在复古踏板车型上，其优异的综合性能表现可想而知。
值得一提的是RT3E的整车长达到了2050mm，来到了中量级车型的尺寸，加上宽长的坐垫提供了非常宽裕、舒适的驾驶和乘坐空间。但轴距仅有1410mm，比一般250cc运动踏板都要短一些，配合162kg的轻量化低重心设计，也让RT3E在操控灵活性上得到了很大的提升。
因为是一款复古车型，RT3E的座高也很低，仅有750mm，基本不挑人，合适各类身高的摩友。因为驾驶座比较宽长，加上骑行三角舒适，即便高个子也能舒展的驾驶RT3E，小姐姐们也不必担心双脚不能着地。
在RT3E很多贴心的设计上可以看出厂方是下足了功夫，但是同样也做出了一些牺牲。既要保证驾乘舒适度，又要提高驾驶灵活性，还要考虑外观造型的协调性，还要考虑足够的续航能力。既要有要还要，最后只能牺牲了一些鞍座储物空间装载力，毕竟是一台复古车型，在座桶里装全盔也不太多。而且RT3E出厂配有后尾箱货架、前储物格和挂钩，后期可以根据需求进行扩展。
虽然RT3E是一款复古车型，但是在配置方面RT3E并没有含糊！T-BOX智能终端集成了一些针对安全性、人性化的功能。另外还有无钥匙启动、前后碟刹+ABS+TCS、液晶TFT仪表、13升油箱、选配前后行车记录仪等。主流配置应有尽有，基本上可以满足大多数摩友对踏板车型的配置需求。RT3E是一款可以跟市场上同级别的运动、休旅型踏板产生竞争的复古踏板。
对于一台复古踏板车，最重要的还是颜值。RT3E整体车身贯穿式的线条，圆润饱满的包围，加上多处镀铬装饰条的点缀，属于时尚复古的外观造型。小编觉得基本上可以满足大多数摩友对复古踏板外观的定位，尤其是多款不同风格的配色拉花，更是让人眼前一亮，回头率满满。小姐姐们怎能不爱？
在骑行感受方面RT3E的这台XQ250发动机的调校与RT3略微不同。RT3偏向于中高转速，在低转速时的油门响应输出平顺。而RT3E的前段来的更加积极。而且发动机的稳定性和震动抑制方面做的很好，在开油加速发动机转速迅速提升的同时，并没有感觉到手把和车身传递过来明显的震感。减震偏向舒适的悬挂调校，回弹比较柔软，但下侧板和车撑的离地间隙较低，下不了太大的倾角。不过小编觉得没有必要对这一点要求太过苛刻，毕竟RT3E是一台复古车型，也不会用它去磨膝或者OFF ROAD。
总体来说无论是外观颜值、性能、动力、配置还是骑行感受，RT3E都是一台非常值得推荐的踏板车型，加上16588元的销售价格。我想即将入手复古踏板或者想要入手复古踏板的摩友们，这台RT3E都是一款不得不看的车型之一，相信很快来自市场销量的反馈也会成为最好的印证。
