12月11日晚，北京汽车发布公告称，于2024年12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元，约合人民币79.53亿元，双方分别注资约5.48亿美元。注资将分期进行。

于注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%，并将继续作为本公司合营企业入账。

对于销量节节下滑的北京现代而言，双方股东注资，无疑是给其打了一针强心剂，让业内外看到北京现代仍然有竞争的可能。

一边注资，一边降本

对于此次增资，北京现代方面透露，按照“在中国，为全球”战略，股东双方将持续加大对北京现代品牌、技术、产品、人才、资金等方面的投入，改变当前合资企业简单引进国际市场成熟产品的模式，通过加大投入和开放产品、技术平台，帮助北京现代开发更符合中国市场的产品。

据了解，北京现代将依托现代中国（烟台）技术研究中心、现代中国（上海）前瞻汽车技术研发中心，加强本土智能化、电动化及前瞻技术的研发力量，为新产品赋能。

这也是北京现代想要释放的信号，既不会放弃中国市场。

事实上，作为韩系车的代表，北京现代在2013年-2016年年销超过百万台，但近几年的销量表现均不尽人意。盖世汽车研究院销量数据显示，北京现代2023年的销量跌至24.24万台。

伴随着销量下降的，还有卖厂、裁员等试图降本的举措。

这两年，北京现代一直在卖厂，此前，其北京顺义一厂被理想汽车接盘。去年6月，现代汽车集团CEO张在勋还宣布：“将出售两座在华工厂，目前正办理停产工厂的出售手续。”

今年年初，经过多次流拍，北京现代汽车重庆工厂成功卖出，最后成交价仅有16.2亿元。

据了解，原北京现代汽车重庆工厂是北京现代在国内建立的第五座工厂，于2015年开工建设，2017年竣工投产，位于重庆两江新区鱼复工业开发区，总投资83.9亿元。该工厂的整车年生产能力为30万辆。

盖世汽车登录北京现代官网发现，目前工厂参观预约只有位于北京顺义的工厂。据了解，该工厂主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，整车年产能30万辆。不过从如今的年销量来看，该工厂显然已能够满足北京现代生产所需产能。

另外，此前，北京现代还被曝出正在实施裁员计划。有知情人士透露，北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束，第二批将在明年2月前完成，涉及员工约占北京现代员工总数的30%。

不过，北京现代方面否认了裁员的说法，其表示：“不存在分批裁员的说法;不存在多少百分比的说法；另外，每个公司每年都会正常根据绩效对员工进行考核，当然我们也在同步引进青年人才，2024年目标招收100人以上。”

种种消息无疑对北京现代在中国市场起到了较大的负面影响。

而此次双方股东注资，在一定程度上为北京现代消解了些许阴霾，不过，最终仍需要看北京现代后面的动作是否能起成效。

大招还在后面？

在2022年，北京现代发布了“2025向新计划”，其中提出了三大重要目标。一是2025年实现燃油车全面混动化。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术。

而在去年的北京现代第1200万台整车暨第十一代索纳塔下线活动上，北京现代常务副总经理吴周涛表示，未来三年将开发6款以上纯电动和插电式混动产品。

不过，远水解不了近渴。为此，北京现代积极加入价格战，今年2月初，现代打出油比电强的口号。

此前，盖世汽车报道，北京现代内部工作人员在社交平台发布营销海报并附文：“油电之争无尽头，全球车型来参战，一起狠狠地卷吧！”

而且，今年北京现代继续维护燃油市场，发布全新索纳塔、第五代胜达等多款燃油车型的换代款。

不过，尽管北京现代做了许多努力，但结果仍不太乐观，盖世汽车研究院销量统计，北京现代1-11月累计销量138,364，同比下滑接近三成。

而这还包括了出口销量。数据显示，2024年，北京现代出口量突破5万辆，增长了400%。

为了弥补在中国市场的羸弱表现，北京现代表示，未来生产的所有产品都将面向全球市场，并且还计划明年出口量将提升至8-10万辆。

不过，这也并不意味北京现代会放弃中国市场，正如上文发布的2025年向新计划，北京现代接近三年的新能源转型成果将于明年正式登场，届时，其效果如何，值得关注。