宁德时代火上浇油，小米成垫脚石，理想老总发文：避免夸张宣传

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能源汽车作为当下最流行的一款技术，不仅仅可以省下加油的成本，而且国家都在大力推行电车的发展。

其中小米曾经以手机发展起来的一家科技企业，现在跟上了国家发展的步伐，跨界做起了新能源电车。

雷总作为小米的创始人，他在该领域所下的功夫可是非常的大，小米SU7、su7ultra，以及快要上市的YU7，这都是他的创作。

可是，就在小米汽车热度非常高的时候，一起重大事故，将小米推向了反面。

这一件事情闹的人言籍籍，家属的指控，网民的质疑，一瞬间在网上铺天盖地的席卷而来。

就算小米公司和雷总都进行了相关回应，说到一定会对此事负责，绝对不会回避，但这件事情引起的蝴蝶效应或许已经发展到了雷总和小米公司不能控制的范围。

其一，有融资者拿出这件事情跑到宁德时代新能源创新科技公司平台进行互动，问其在上月二十九号发生的小米SU7汽车是不是用的贵公司的电池。

在本月二号，该企业进行回复“小米电车用的不是我们的电池”。

这次事件无限的在升级，该公司突然在此时来了这一句，直接就把自己摘干净了。

要知道，雷总早些在宣传小米电车的时候，明确说过：“用了宁德时代和比亚迪的电芯，车上的电池包，而电芯我们是直接购买他们两家的。”

并且，雷总当时还演示了一下电池，说到：“在颠倒以后泄掉压力阀门的热能往下喷向地面，所以乘客和驾驶员是非常安全的。”

宁德此时的回应，就是在火上浇油。

直接针对这次事件中车上的电池出处的疑点，将其话题从自己的身上转移到了其他供货商，那就是BYD。

据了解，小米电车很早之前生产的汽车，也就是去年五月前的订单，仅使用的是比亚迪“弗电电池。

在二零二四年六月份开始，小米电车的标准版就采用了两家供货商系统。

在用户锁定订单后会随机分配宁德时代和BYD，没有办法自行选择。

清晰明了的来说，雷总的电车就是使用了前者的电池，或许更加严格的来说，是电芯（充电电池中的蓄电部分）。

但大家伙们非常不明白宁德时代为什么这样回应，既把矛盾转移给了比亚迪，又给了雷总雪上加霜，双方在以后估计有很大概率会进行合作了。

其二， 在这件事情发生后，智驾技术再一次被推到了顶点。

并且，很多友商在该技术方面的问题也被网友们一一讨论。

但像小鹏、蔚来、理想等车企都对此事没有任何回应。

我们都知道，电动汽车着火的罪魁祸首及根源就是电池。

对于智驾，TESLA和理想都悄咪咪的在小米这一时间上进行了更改名称。

TESLA的自动驾驶系统被翻译成了“完全自动驾驶能力”，早就已经将该技术的中文表述定位成了“智能辅助驾驶功能”。

理想董事长为此表示：“不仅仅要规范名称，还应该立法规范宣传用语，不准夸大夸张宣传。”

对于这起事故来看，一部分网友还是不相信电车技术，尤其是电池方面的技术。

单从技术层面来看，我们可以找到很多可以验证电车比油车优越的论据。

但如果要说电车的自燃危机低于传统汽车，肯定会有很多人产生怀疑。

坊间有这样一个说辞，油车在发生事故着火，燃烧的速度不是很快，有一部分时间可以自救，而电车汽车叫“自焚”，瞬间就会将全车覆盖。

在二零二四年举办的一场电车大会上，就有专家抛出了这样一个观点。

根据所展示的演示文稿数据显示，在二零二三年一季度电车自燃六百多辆，平均每一天八辆，自燃率要低于油车。

那么真的就是像数值这么所说的吗，造成用户对电车自燃问题的担心，远高于油车的因素。

难道是电车自燃是时事，油车自燃就不是时事吗？

事实上，在自行燃烧这个话题上，传统汽车和电车，从来都没有任何一个时候是在公平的环境下进行比较的。

第一，因为传统加油的汽车在不属于极端环境下，作为通过介质或设备将能量存储起来的油箱，是很难遭到燃烧的，甚至爆炸的风险。

第二，电车则刚好相反，为什么会有自行燃烧的风险，基本上来自它的系统或设备提供能量的来源，也就是动力电池本身。

从结果来看，电车自燃，很难被发现，起火的速度非常快，也很难被扑灭，就算是隔绝空气也很难被扑灭，还有毒害气体。

这就为什么说，电车和油车在自燃问题上，从来都不是数量，以及比例问题就能说明一切的。

但是，电车之所以发展的这么快，更可以在全球市场上有很高的地位，与动力电池有着密不可分的关系。

相关技术发展到现在，纯电电车一次充电续航，与油车一次加油续航其实差不多，可是已经不是什么稀罕事情了。

但在十年前，以此充电续航可以迈过四百公里的纯电电车，并没有很多。

更加不要去谈测试续行能力的成绩，在实际驾车情景中相当的水分，在这一进程帮助电车扭转局面的是“三元聚合物锂电池”（正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电。

咱们在这里就不过多解释三元锂电池了。

主要还是说说电池方面的安全。

想要让?电车里面的电池更加安全，无非就是2点。

第一点，争取让电车里面的电池不着火。

第二点，争取让电车里面的电池就算着火后，也可以限制再次发生二次灾祸的影响。

这这两点都上升到了化学和物理。

现在比较具有代表性的当属“刀片电池”（比亚迪2020年3月发布的电池产品），其安全性已经毋庸置疑了，毕竟在耐高温、结构平稳性等特点，是磷酸铁锂电池本身就持有的。

此后，该电池在成本优势的助推下，迎来了技术老旧更替的高速期。

宁德时代的“神行电池”（于2023年8月发布的全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。

吉利的“金砖电池”（是目前全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池，将在安全、体验和成本上全面引领800V时代）。

以上两款都是他们的代表作品。

二者的唯一共同点，就有在电解液方面，提升锂离子的脱嵌效率。

可是现在小米的这次重大事故，让电车的安全再次成为人们所讨论的对象。

电池的安全也成为了当下最让人关注的一件事情。

不管小米这次有没有责任，对于驾驶员来说，安全都是掌握在自己手里的。

电车虽说自燃的速度要比油车快，但只要操作规范，就可以避免这一灾害。

智驾系统不可轻易相信，就算是一些十几年的老司机，基本上都不会相信，十几年的驾驶经验相信的永远是自己。

至于最终的结果会是怎样的，还是等待一下相关部门的调查结果，才可下定论。