中国当前的主要工业产业链，除了芯片制造业差距尚远，其余的汽车、造船、化工等产业与韩国高度重合，竞争越发激烈。韩国很多主打工业产品的销售和利润和市场都因为中企杀入竞争而被收割，而且中国和韩国的差距也在逐渐缩小。作业韩国支柱产业之一的造船业巨头：大宇造船、三星重工等韩国造船巨头亏损已经成了常态化。三星重工和大宇造船目前仍是全球最好的船厂之一。但是船舶建造也是高度竞争的行业，如果这些船厂持续亏损，就很难与其他同行竞争以留住其工人。 我们可以看下今年的主要造船国接单，中日韩三国船厂签约订单3248.7万载重吨，占全球份额97.8%。其中，中国船厂签约2032.9万载重吨，全球份额为61.2%；韩国船厂签约897.7万载重吨，全球市场份额为27.0%；日本船厂签约318.1万载重吨，同比下降51.8%，全球市场份额仅为9.6%。

而韩国三大船企直到今年一季度已连续8年出现巨额亏损。三星重工2020年营业亏损约合9.35亿美元)，2021年营业亏损约10.44亿美元，直到2022年亏损才减少到约合6.96亿美元。大宇造船的情况也类似，2022年大宇造船出现13.46亿美元的净亏损，成为韩国船企的“亏损王”，今年一季度也未能扭亏。虽然台湾出于某种人所皆知的考量，大量把新船订单下给韩国，但是依然没有改变韩国船厂亏损的局面。为什么？因为在全球造船市场，唯一能对韩国造成实质威胁的，只有中国。这也是韩国的右翼势力推出尹锡悦当选总统后，为什么尹对华叫嚣的那么嚣张，那是因为他们明白，再不想办法下绊子，中国的工业体系再完成一次升级，他们就彻底没戏了。所以韩国会彻底一边倒投奔美国，纠集日本来全力配合美国的产业链转移和技术围堵，试图阻遏中国的发展。韩国现在在造船业的优势，主要在于高端船舶的制造，这个只要国内船厂能好好静下心凝神聚力，以规模优势换市场发展空间，假以时日，一定会有惊喜，让中国造船业不仅在数量和规模上领先，在利润和产品层次上也能再上台阶。