文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言
可以知道航空业的安全问题始终是公众关注的焦点，全球范围内，航空运输业的繁荣背后，空难的阴影依然挥之不去。
对于常年依赖飞行的国家而言，航空安全的每一次失误，都可能带来无法承受的代价，当我们将视野放宽，观察不同国家的空难数据时，会发现一个令人震惊的现实。
中国美国和日本，空难的发生频率竟然有着巨大的差异，从表面上看，空难只是数字上的统计，背后藏匿着一次次无法言喻的痛苦。
那么为什么美国空难事故远远超过其他国家？又是什么原因让中国的空难数量如此出乎意料？当探究这些数据背后的人为因素与技术发展时，是否能够找到提升全球航空安全的真正途径？
密集的航班和老旧飞机的隐患
美国作为世界上航空最发达的国家，其空难的发生率一直较高，这其中包含了大量的民航与军用航空事故。
据国家航空安全网统计美国迄今为止共发生了超过5600起空难，虽然美国的航空安全技术逐年升级，但频繁发生的事故背后，往往是技术与管理之间的矛盾。
其中2025年2月17日，一架从美国明尼阿波利斯起飞的达美航空客机在降落时发生事故并着火，机身翻覆冒出浓烟，机上近80名乘客和机组成员迅速被撤离。
幸好没有人员伤亡，但事故的原因初步被认为是恶劣天气，而这些条件本应该通过充分的气象预测和航班调度提前预防。
事实上，近几年美国的航空事故频发并不只是偶然，在2025年1月29日，华盛顿地区发生了震惊全国的空中碰撞事故，造成67人死亡。
这起事故涉及到一架客机与一架军用直升机在空中发生碰撞，根据初步调查，事故发生的原因很可能与军用直升机的飞行高度超过了联邦航空管理局（FAA）的规定有关。
特朗普政府与国防部高层对此提出质疑，认为直升机的飞行高度过高，但从更深层次来看，这一悲剧背后其实暴露出的是美国在军民航空资源，空域管理上的矛盾。
可以说美国空难数量之所以遥遥领先，最直观的原因就是其航班的密集程度，美国拥有全球最多的机场和航班，每天成千上万的航班起降。
空中的飞机数量也远远超过其他国家，美国的航空网络被认为是全球最复杂最密集的，这意味着航班和飞行员之间的碰撞风险远大于其他国家。
除了航班量大，另一个不能忽视的原因是美国的许多航空公司仍在使用老旧飞机，这些飞机虽然经过维护和修理，但技术过时且维修成本高昂。
使得一些飞行器的安全性逐渐下降，比如波音737 MAX的两次致命事故，正是由于设计缺陷和系统问题而导致的空难事件。
尽管这些问题在事发后得到了进一步的调查和修正，但很多飞机仍未完全淘汰旧型号，这类问题的存在，使得飞机的安全系数始终得不到有效保障，也就造成了空难事故的高发。
还有因各种原因未能掌握最新的飞行设备操作知识和应急处理技能，也进一步增加了出错的风险，美国航空安全管理的”短板“在这个背景下愈加明显。
事实上空难数字并非是美国航空公司不负责任的体现，而是多种因素交织的结果，美国庞大的航空市场虽然给了航空业巨大的发展机会。
也带来了不容忽视的风险，频繁的航班，庞大的客流量，加之部分老旧设备的隐患，直接导致了美国在全球空难统计中占据了主导地位。
在这样一个复杂的航空环境中，如何平衡航班的数量，航空技术的更新以及飞行员的安全管理，成了美国航空业必须面对的难题。
空难的阴影与人为失误的代价
与美国不同，日本的空难数量相对较少有342起，但每一起事故背后往往都有着错综复杂的人为失误，在2024年1月2日，发生在东京羽田机场的两机相撞事件便是一个典型的例子。
这起事故中日本航空的一架A350飞机在降落时，与停在跑道上的日本海上保安厅飞机发生了碰撞，事故发生后，幸运的是机上379名乘客和机组成员都成功撤离。
但海上保安厅飞机上的5名人员不幸遇难，机长也重伤，这一事件的发生再一次让人们意识到航空安全中的人为因素在空中交通管制方面的疏忽。
根据日本国土交通省运输安全委员会的中期调查报告，事故发生的根本原因是多重人为失误的叠加，首先海上保安厅的飞机误认为自己已获得进入跑道的授权。
空管人员未能及时注意到飞机进入跑道的情况，尽管空管人员对海上保安厅飞机的移动有所确认，但由于正在忙于处理其他航班的事务。
更令人痛心的是海上保安厅的飞机在准备起飞时，由于机械故障已经延误了40分钟，机长焦急的心情加剧了疏忽的风险。
机组人员与空管的沟通存在误解，导致他们误以为自己在执行紧急救灾任务时拥有优先起飞权，因此海上保安厅飞机在跑道上的”入侵“最终酿成了悲剧。
此外事故发生时，由于跑道上的警示系统没有及时提醒飞行员和空管人员，导致日本航空的机组成员也未能及时发现跑道上的障碍物。
这起事故不仅暴露了日本航空安全管理中的漏洞，还揭示了空中管制和飞行员之间协作的重要性，即使是技术先进的航空业，也依然无法忽视人为操作失误带来的巨大风险。
安全管理的挑战
提到中国的空难记录，很多人可能会认为它与美国或日本相比并不引人注目，正如中国在其他行业的迅猛发展一样，航空安全管理也在逐步成为国际关注的焦点。
根据国际航空安全网的数据，中国至今共发生了603起空难事件，这个数字表面上看起来很多，但其中很多空难并非由中国本国的飞机直接造成。
而是其他国家的飞机在中国领空发生事故，因此单从这个数字并不能完全反映中国航空业的真实情况。
最著名的是2014年马航370航班失踪事件，虽然这架飞机是马来西亚航空的，但它在飞行过程中穿越中国领空并最终失联，因此这起事件被计入了中国的空难统计之中。
该事件至今未有明确的结论，成为全球航空史上最令人困惑的谜团之一，中国在此事件中并未参与直接管理，但仍对事件的调查给予了大量支持。
包括提供资源和协助寻找失踪飞机的残骸，这也暴露出在全球航空安全问题面前，国际合作的重要性。
与其他国家相比，中国的航空事故发生率确实较低，近年来中国民航局加强了对飞行员，航班安全等方面的管理。
特别是在飞行员的职业培训和飞行安全审查上采取了严格的措施，中国航空业仍面临许多挑战，在应对突发天气条件，设备老化和机场设施维护等方面，仍然存在一定的风险。
例如近年来中国部分地区的天气条件突变，导致了一些航班的延误和不稳定，虽然未造成严重事故，但也引发了公众的关注。
飞行员培训方面，中国近年来不断引进国际标准的飞行训练体系，并在民航院校和航空公司中大力推广。
结语
航空事故尽管极为罕见，却始终是人们无法忽视的安全隐患，从美国的高频次事故到日本的严峻人为失误。
再到中国不断加强管理的挑战，全球航空业的发展始终伴随着安全问题的考验，进一步强化航空安全管理提升技术，完善应急机制。
参考资料
央广网2025年1月31日《发生在美国首都华盛顿的两机相撞事故中无人生还 国际滑联哀悼遇难者》报道
光明网2024年6月29日《日本两架飞机在东京羽田机场相撞，多人死伤！调查结果公布》报道
光明网2025年2月25日《失踪超10年，马航MH370今日重启搜索！》报道
