提起保时捷，我们潜意识里想到的是高性能豪华跑车，911是无数青年的梦中情车，但它卖的最好的却是SUV,当家的是Cayenne,二把交椅就是Macan。

在我看来，保时捷是欧美传统豪华品牌里电动化转型比较激进的车企，2023年曾提出要在2030年前电动汽车占据新车销量80%以上（虽然近期放弃了该指标），它不同于其他品牌在中低端入门车型上进行改款或推出一些探索车型，保时捷起步就拿自己拳头产品进行了电动化升级，并且把电车卖的比油车还贵。

“车市滇言”在近期受邀参加了电动版Macan Turbo的昆明发布仪式，由于该车型还没通过我国3C认证，本次昆明虹桥保时捷体验中心陈列的是一辆欧版的普罗旺斯紫色Macan Turbo EV，这也是该车型主打的色系，频繁出现在各类宣传材料上。

大家都说普罗旺斯紫有着法国南部的浪漫，但我觉得低纯度紫色却赋予了这辆Macan一种神秘、孤独的魅力，纯电动Macan还提供包含PTS色彩在内共72种车色可供大家选择，充分释放你内心的色彩主张。

整体外形，电动版的Macan Turbo设计线条与最新的燃油车型没有太大差异，经典不需要重复修改，你只需要继承就好，否则国内也不会出现那么多向保时捷“致敬”的车型。Macan不是一个大尺寸车型，车身不高，电动版将轴距增加到2893cm,进一步提升了整车的稳重感。

前脸部分，传承了保时捷最为经典的前盖造型，有着强劲有力的肩部，两侧的灯组采用四点造型的高清矩形灯组，更显凶猛。车盖下方的大嘴造型变为封闭前脸，在下方是主动进气格栅和运动造型前唇，两侧的气帘扰流组件和大灯融合在一个框体里，充满速度感。最为醒目的，还是Turbo专属的Turbonite金属灰色调厂标，这个灰标也运用在轮毂和方向盘等位置，不断强调这是一张与众不同的高性能版本保时捷。

车尾部分采用了平直的贯穿式的尾灯设计，可伸缩的后扰流板调整到了车灯和后窗之间，线条整体偏圆润和简洁。

车身两侧延续了Macan的经典造型，两侧下方的装饰条除与车身同色外，还可以选配黑色和炭纤维纹理，增加个性展现。

最为吸引我注意力还是这辆车的内部，它充分展现了一部分欧美传统车企对电车的理解和国内车企的思路还是有很大不同的，两种风格没有好坏，只是给了我们更多元的选择。

这张电动版Macan Turbo延续了保时捷偏向驾控的配置和设计理念，三块屏没有追求大尺寸，曲面的仪表盘偏向于车况的显示，布局简洁，显示简约。

中屏和副屏也是偏向超控而不是娱乐，车机菜单层级压缩，内容没有复杂的设计元素，都是简洁的数据输出。

保时捷并没有由于向电车转型而改变自己操控系统的设计传统，电动版Macan Turbo的方向盘区域和油车版简直一模一样，方向盘上功能按钮、后侧拨档和驾驶模式的旋钮等都非常便于驾驶员高速驾驶时候进行快捷准确操作。整车还保留了大量的物理按键和一些传统燃油车的设计元素，比如车辆启动按钮、每一个空调口的手动拨档、外拉式的门把手等，这些设计元素在国产电车上真的很少见到了。

驾控台中间经典的计时秒表无时无刻提醒你，这是一台保时捷。

当然时代在进步，科技肯定能改变一些东西。最能体现这辆电动版Macan Turbo车机智能提升，在于它87英寸的AR HUD，在10米距离内，将导航、道路和车况等信息与道路进行无缝融合，这将带来完全不一样的驾驶感受，我非常期待道路试驾时可以体验一下整个系统与道路的结合情况。

作为豪华品牌，保时捷对于细节的追求是不需要挑剔的，就说三点，第一，无框车门玻璃线条真的很漂亮，打开时候会被这个弧度的优雅所惊讶，第二，车内氛围灯组合有层次，在框体线条上的灯带散发的是柔和的油性光泽，部分区域则通过反射，在绒面上形成边缘有羽化感的光带，第三，前盖打开后，是一个小型的仓储空间，红色的三角警示牌规整的捆绑在正中位置。

作为以跑车出道的保时捷，不会放弃对动力性能的追求，电动版Macan Turbo配置了前后双电机，搭配起步控制，能实现639PS的最大功率，扭矩达到1130Nm,百公里加速3.3秒，0-200公里加速11.7秒，搭配了宁德时代德国工厂针对开发的100kWh电池，充电及电芯安全性均是当前电池技术的顶端水平，续航里程官方数据是518-590KM。电动版Macan Turbo为保障高速驾驶的稳定操控，采用全新的双阀减震技术和完全可变的电控后差速锁，我们非常期待改款车型完成认证后，在昆明能够进行深度试驾，为大家分享其真实表现。

最后，官方公布价格是96.8万元起，但应该没有人在买保时捷时没有进行选装吧？100万起步的价格，是一个门槛，但对于保时捷车主，这也是其座驾尊贵性和身份标签的体现。 电动版Macan Turbo绝对是充满魅力的一款车型，更将是突出驾控体验的电车标杆。但它也是有缺点的，其后排对于电车来说，真的显得有点空间局促，特别是前排座椅厚实的硬质外壳进行视觉遮挡和空间挤压后，后排舒适性一般。