嘉闵线
嘉闵线最新消息
上海嘉闵线通车时间推迟好事多磨，来自上海嘉闵线工程前方的消息，嘉闵线通车时间预计推迟一年，到2028年12月才能交付使用。
具体消息来源为，上海申通地铁集团发布的一份上海市地铁服务采购公示——细节见上图，文件具体公示了包括嘉阅线在内的4条上海市市域铁路准确的通车时间表:
1，机场联络线二期工程，浦东机场站——上海东站，计划2027年6月30日正式通车；
2，市域铁路南汇线，上海东站——滴水湖站，计划2027年6月30日正式通车；
3，市域铁路示范区线，水乡客厅站——上海虹桥站，计划2028年6月30日正式通车；
4，市域铁路嘉闵线，城北路站——银都路站，计划2028年12月31日正式通车；
根据之前上海嘉闵线的工程进度规划，嘉闵线本来是要在2027年12月通车运营；
现在新的公示又说——最终通车时间定在2028年12月31日。
这就意味着嘉闵线的正式通车时间要足足推迟一年。
之前新闻里说上海地铁三期计划建设的进度有点拖沓，已经上海地铁四期计划的申报了，
——以至于上海四期计划里的部分项目不得不要挪到地铁三期”再调整规划”里。
我们再回顾一下市域铁路嘉闵线的设计细节——
上海嘉闵线，是上海市一条南北连接重要的市域铁路线路，是上海在建的六大市域铁路之一。
备注:
（上海正在建设的六大市域铁路）
a，嘉闵线
b，示范区线
c，机场联络线二期
d，南汇线
e，南枫线一期
f，崇明线（更名22号线）
上海嘉闵线的规格参数:上海嘉闵线，属于新型市域铁路建设标准，时速160km/h，里程44.04km，投资371亿元，车型选择CRH6动车组，车厢编组标准4C和8C混合编组。
嘉闵线，正式开工时间是2021年6月，原定于2027年12月建成通车，目前预计推迟到2028年12月通车运营。
嘉闵线，全程一共划分15站，平均站间距3.2公里，总体上呈现嘉定区站点较稀，闵行区站点稠密的特点。
上海嘉闵线具体设站名称:城北路站——新成路站——嘉戬公路站
——丰茂路站——南翔站——乐秀路
——金运路站——天山西路——虹桥站
——迎宾三路站——沪星路站——七宝站
——七莘路站——莘建路站——银都路站
其中，
1，城北路站属于嘉定老城商圈，可以换乘11号线
2，嘉戬公路站属于嘉定百联商圈
3，南翔站属于大南翔商圈，可以换乘11号线
4，乐秀路站属于乐秀商圈，可以换乘14号线
5，金运路站，可以换乘13号线，同时也是地铁13号线西延线的起点
6，虹桥站属于大虹桥商务区， 可以换乘2号线、10号线、17号线、机场线
7，七宝站属于闵行七宝商圈，可以换乘6号线
8，银都路属于闵行莘庄商圈，可以换乘5号线。
（上海嘉闵线和上海已有地铁线换乘站很多，四通八达，辐射作用非常明显）
上海嘉闵线主要意义市域铁路嘉闵线主要连接嘉定区和闵行区，是上海浦西部分南北相通的轨道交通大动脉，对上海市的发展乃至长三角一体化的建设都有着重要意义:
第一，修建嘉闵线，可以填补嘉定区直达闵行区之间的轨交空白，可以缓解上海嘉定区地铁11号线客流压力。
（地铁11号线嘉定区部分，旅客流量常年排名上海第一）
第二，修建嘉闵线，可以促进嘉定-虹桥-闵行之间的协同共赢，促进嘉定新城、虹桥商务区、闵行莘庄之间的经济要素流动。
第三，修建嘉闵线，可以引导人口和产业沿廊道分布，缓解中心城区过度集聚问题，支撑上海市“五大新城”战略——嘉定新城的规划发展。
第四，修建嘉闵线，可以使上海虹桥枢纽的多式联运功能进一步增强，方便航空、高铁、地铁与市域铁路的换乘。
届时，嘉定居民至虹桥火车站或虹桥机场的地铁时间缩短至20分左右。
第五，嘉闵线北延线还将延伸至太仓，有利于上海主导的长三角一体化建设，提升太仓市融入上海“1小时通勤圈”。
太仓甚至常熟居民未来都可以借助嘉闵线去虹桥机场坐飞机，解决了当地长期没有机场的困扰。
上海嘉闵线北延线至太仓上海嘉闵线北延线至太仓——线路方案，建设计划和建成通车时间都已经确定。
嘉闵线北延线，在上海市嘉定区境内10.8km，时速160km，设置三站，分别是:
1，汇旺公路站
2，宝钱公路站
3，北和公路站
嘉闵线北延线，过了北和公路，最后到达嘉定区和太仓市交界的竹桥镇，在竹桥镇对接苏州正在修建的苏锡常城际快线的太仓先导段部分。
未来，嘉闵线北延线和苏锡常城际快线都建成后，这条市域铁路可以从嘉定区一直开到苏州、无锡和常州。
届时，苏锡常人民都可以走这条通道来虹桥国际机场坐飞机。
嘉闵线北延线，已经于2024年12月开工，原计划在2028年年底竣工，鉴于嘉闵线主线竣工时间已经推迟到2028-12，预估嘉闵线北延线的正在通车时间可能会进一步滞后。
（不可能延长线比主线还先行通车，没有这种先例）
上海嘉闵线南延线至松江区或者奉贤区
上海嘉闵线南延线，是从目前的终点闵行银都路站向南的进一步路线延伸。
目前，嘉闵线南延线有去往松江和去往奉贤两种设计方案，还没有最终确定。
1，嘉闵线南延至松江方案
根据上海地铁三期计划再调整方案，嘉闵线南延线的路线设计最有可能延伸到上海松江火车站。
从莘庄银都路穿过马桥站向西南方向进行，与金山铁路的车墩站交汇后，继而向西进入松江区，终到上海松江站。
同时，在上海松江站和上海地铁9号线汇合。
南延线这样修最大的意义就是，实现了松江站和虹桥站之间的互通，方便两大高铁站的协调和合作。
同时，也为松江人民增加了一条市域铁路进城的新通道。
2，嘉闵线南延至奉贤区的方案
这种方案是，从嘉闵线终点站银都路站一路向南延伸。
途经区域闵行区莘庄、马桥、颛桥进入奉贤区，在进过奉贤区的西渡、东方美谷，达到奉贤新城的西侧。
这条南延线长约22km，设站6座，规划设计方案早于刚才的南延松江区方案。
这种方案的好处是减少奉贤区进城对上海地铁5号线的过于依赖，如果嘉闵线南延至奉贤，将为奉贤居民提供更高速度的市域铁路服务。
（地铁5号线最大的弊病就是过江速度过慢，中途设站太多，特别是闵行区站与站间距过密，奉贤进城乘坐5号线体验不佳）
-另一方面，如果嘉闵线最终确定南延至奉贤，将形成一条嘉定——闵行——奉贤的轨交新通道，弥补上海西部南北方向快速轨交空白，分流沿途居民进城乘坐金山铁路、1号线、5号线的流量压力。
但是，嘉闵线南延线两个方案规划还在博弈，究竟是进松江还是走奉贤，都还没有盖棺定论！
让我们对上海南部未来的发展拭目以待！
最后
上海嘉闵线正线的建设及北延南扩，对上海、对长三角、对全国轨道交通发展都意义深远:
1，嘉闵线对上海，可以进一步完善上海地铁立体网络，支撑“五大新城”战略的落地，缓解上海西部、西北部的轨道交通压力。
2，嘉闵线对长三角，可以推动沪苏同城化，促进长三角一体化的快速发展，并强化上海虹桥枢纽向江南腹地辐射力。
嘉闵线及北延线建成通车后，建成将深刻影响上海引领长三角进一步一体化的战略格局。
3，嘉闵线对全国，嘉闵线的建设和运营将在上海作为实验，助力市域铁路这种轨交新模式为全国其他各大城市的落地积累经验，助力“轨道上的中国”飞速发展。
