11月的中国车市，在国家补贴和以旧换新等多重补贴政策刺激下，迎来了继“金九银十”以来的再一次爆发。不管自主品牌还是新势力车企纷纷亮出了自己的肌肉，而哪吒却成了11月唯一没有公布国内销量的造车新势力。

在其他品牌都突飞猛进的时间，哪吒连续缺席月度销量快报已经非常突兀了。这不，异常举动引发了外界诸多猜测，不知道哪吒汽车是受到上市前静默期的影响还是单纯因为自身销量不佳，从而选择不公布销量。不过，有网友犀利指出，“所谓的“上市静默期”只是哪吒销量低的“遮羞布”，此前零跑上市前也是准时公布销量的。”

虽然哪吒官方连续数月没有公布销量数据，但有了乘联会数据的佐证，还是推测出了哪吒汽车的1-10月销量。哪吒汽车的前10月累计售出不超10万辆，今年销量目标完成度不足30%。相较于同期的新势力车企，这个成绩显然是不合格的。此刻距离哪吒汽车凭借15.2万辆的交付量登顶造车新势力榜首的2022年，不过两年时间。曾经翻江倒海的“哪吒”，去哪儿了呢？

与哪吒数量有限的正面宣传相比，哪吒的负面消息如雪片般飞来。大规模裁员、降薪、工厂停工、交车慢、拖欠供应商货款被起诉等车商可能遇到的问题一个也没落下。早在10月，就有消息称，哪吒汽车已实施降薪计划，各部门员工正陆续收到降薪通知。11月，埃夫特公司因合众新能源拖欠巨额合同款将其告上了法庭。几乎在同一时间，媒体报道哪吒汽车启动大规模裁员，部分部门裁员比例达70%。在11月中旬，东风科技因合众新能源拖欠货款提起了仲裁申请。

到了12月，又有消息称哪吒的CEO张勇已经离职，虽官方回应称张勇仍担任CEO，但种种迹象仍无法消除外界质疑。为何近日哪吒传出的多次负面消息，都是此前深居幕后的哪吒创始人方运舟出来回应？12月6日，汽车维基爆料，哪吒汽车CEO张勇已经离职，加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王。在大力牛魔王，张勇即将和自己在北汽时期的老同事，前哪吒汽车常务副总裁江峰汇合。

不用多说，哪吒汽车目前的状况并不乐观。张勇神秘离职，被雪藏的销量战报给了外界“无限畅想”的空间。还有消息称，“哪吒汽车目前已经由背后大股东南宁国资委接管，今后将战略重心全面转向海外业务”。

哪吒汽车创始人方运舟在最近接受采访中表示，“哪吒汽车的出海前景还是值得期待的。今年上半年的出口总额达17687辆，虽没有达到预期数据，但同比增长了154%。”就目前的泰国市场而言，哪吒汽车以22%的市占率在当地纯电动汽车市场排名第二。这样对比来看，哪吒汽车海外的运营空间显然更大一些。此外，方运舟也提到“哪吒今年的出口占比将增长至30%，主要将去往东南亚、南美、北非及中东市场。”

不过，即便以哪吒巅峰15万的销量来看，30%不过4.5万辆。较哪吒汽车目前面临的困境而言，不过是杯水车薪，想起到奇效恐怕困难不小。但从哪吒迫切寻求上市的角度来看，只有海外新闻能给深陷泥潭的哪吒汽车及消费者提振士气了。

12月5日，哪吒公布了部分车型在泰国市场的销量，哪吒X继10月上牌量夺冠后，11月再次蝉联泰国纯电SUV上牌量冠军。有网友留言，想知道有多少辆上牌？哪吒汽车没有丝毫犹豫，直接公布了数据，2567辆。等网友再想深入询问的时候，哪吒汽车的工作人员就开始了顾左右而言他。

事实上，中国汽车品牌对泰国市场的兴趣并非无缘无故。早在很多年前，泰国汽车产业就在日本车企的协助下，逐步走上了快车道，号称“亚洲底特律”；此外，泰国的优越地理位置，方便的交通也是中国车企考虑的重点；最后就是泰国政府对于新能源车企的大力支持，甚至降低了新能源汽车购置税并提供相应的购车补贴。

屋漏偏逢连夜雨，泰国汽车市场好像也快撑不住了。

截止今年10月，泰国的汽车销量已经连续17个月下滑，虽然11月的销量数据并未出炉，但根据预测仍会有幅度不小的下跌。泰国整体汽车市场的不乐观，无疑使哪吒本就不好过的日子雪上加霜。早在去年，哪吒就将泰国定为了重要的海外市场之一，现在要重新考虑下怎么才能再找一条退路了。

要知道，泰国车市固然是中国整车出口的繁荣市场，但这并不意味着泰国是中国整车出口的终点。或许对于哪吒而言，泰国是其打开海外市场的重要突破口，当泰国市场出现不理想状态时，将其转变为“中转站”，将更有利于哪吒未来的发展，既顾及泰国市场又可以向东南亚、中东、欧洲等地区输送整车产品。

留给哪吒的时间已经不多，赶紧收拾好自己，才能接着“闹海”。