文| ST
编辑 | 梦清州
本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾。
前言
电动汽车是目前世界上比较流行的汽车品类，几乎各个国家都已经在新能源汽车领域有了不小的发展。
但欧洲的新能源汽车却发展缓慢，欧洲内部也有两种看法，一种是集中精力，大力发展新能源汽车，另一种看法则是坚持燃油车。
但新能源汽车的发展显然要比欧洲预计的还要快，欧洲制造的燃油车销量也在连年下跌。
于是欧洲现在也开始想办法了。
欧洲汽车
曾经无比辉煌的欧洲汽车工业，凭借内燃机技术领先全球。
但现在电动汽车和智能化技术成为主流，欧洲汽车产业却面临困境。
新能源汽车发展迅速，欧洲却显得转型缓慢，仍在传统燃油车技术上投入过多精力。
目前欧洲车在全球卖得越来越差，这是不争的事实，因此欧洲国家就开始“焦虑”了。
欧盟委员会也在去年开会，和各个成员国商议电动汽车发展。
这次讨论的内容很丰富，包括怎么让电池生产更牛、多建充电桩方便大家充电以及怎么应对我国电动汽车卖得太便宜的问题。
这一系列动作和欧盟之前对大力发展电动汽车和清洁能源有点犹豫的态度不太一样了。
毕竟重新打造一个产业链不是件容易的事，需要大家一起努力，可能要花好几代人的时间才能完成。
而且这样搞可能还会让欧盟在传统燃油车方面的优势丢掉，不得不跟着我国和美国的步伐走。
欧盟的担忧非常明显，他们害怕在汽车产业失去领先地位，更害怕大量汽车行业相关的就业机会消失。
所以，欧盟很可能采取一种兼顾的策略，既要大力发展电动汽车，又要努力维持燃油车产业链的稳定，希望在这两者之间找到一个合适的方案。
有种策略是想方设法让我国公开电动汽车的关键技术。
毕竟目前来看欧洲公司现在很难在电池技术方面赶上我国。
为了保证欧洲汽车行业的稳定发展，欧洲可能会使用法律法规、提高关税等手段，要求我国的电池厂商转移技术。
不然的话欧洲可能最终只能成为中国电池企业的组装基地。
但我国其实很早就禁止了电动车技术的出口，并且加强了对关键矿产的供应链管理。
不仅是对我国可能会有新举措，对待印度这个庞大的市场，欧洲也有新动作。
为了实现合作这个目标，欧盟委员会主席前往印度进行了为期两天的谈判，重点是降低汽车和葡萄酒等商品的关税。
因为印度对欧洲汽车征收的关税超过了100%，相比之下欧洲对印度进口汽车征收的税率要低得多，这是一种不公平的待遇。
欧盟的目标是进入印度这个拥有超过14亿人口的巨大市场，为传统燃油车制造商开辟新的增长机会，从而抵消燃油车销量下降带来的影响。
尽管印度一直被认为是外资难以盈利的市场，印度政府可能不会为了增进与欧洲的关系而损害塔塔等本土汽车企业的利益。
印欧双方在汽车关税上的谈判较量，很可能导致双方都遭受损失，不能达成理想的结果。
欧洲汽车产业目前面临一种复杂的局面，类似于一个难以打破的循环。
他们希望大力发展电动汽车，但在传统燃油车领域又拥有领先地位，不愿轻易放弃。
欧洲车企既希望与我国加强合作，但又担忧自身技术被中方企业掌握。
而且试图进入的印度市场，也要克服当地市场的诸多困难。
毕竟指望印度合作可能想得太简单了。
印度可是出了名的保护国内产业，很难主动放弃庞大的国内市场，把利益让给欧盟。
有消息显示，欧盟委员会计划在3月5日公布一系列新措施，目标是增强欧盟内部对电动汽车的需求。
欧盟委员会还将与成员国紧密合作，共同评估并寻找刺激电动汽车销售的有效方法，并为这些方法提供资金支持。
欧盟委员会的一份内部文件显示，欧洲汽车产业正面临丢失电动汽车技术市场份额的危险。
欧洲生产电动汽车的零件，特别是占成本大头的动力电池（30%-40%），成本比中国和美国的竞争对手都要高。
文件特别强调未来欧盟将会更严格地要求在欧盟销售的电动汽车，电池和零部件必须更多地在欧洲本地生产。
这样可以提升欧洲汽车产业的竞争力，保障就业，并减少对外部供应商的依赖。
其实现在欧洲汽车厂商现在日子不好过，车卖得少，赚得自然也就少了。
曾经欧洲对于新能源汽车电池等并不在意，等到回过神来想要发展的时候，我国的就已经有了高速发展。
像比亚迪这样的新能源汽车就已经开始抢占欧洲市场，这个时候其实欧洲就已经有些落后了。
不仅如此，美国还要加征关税，对欧盟的商品很有可能要增加25%的关税。
而我国的电动技术以及印度的市场都不是那么容易获得的，所以未来欧洲发展新能源汽车还有很长的一段路要走。
结语
我国的新能源汽车发展目前已经走上了世界前列，要比世界上很多国家发展的更为快速。
而欧洲如果想要新能源有更快的发展，要我国的现成技术显然是不现实的，最好还是摸索出自己的方法。
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