1989年，在贝尔直升机公司和美国波音公司的合力下，最终研制出了V22“鱼鹰”运输机,V22“鱼鹰”运输机是美国一架具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机，在固定翼状态下，它像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机;在直升机状态下又是一架有两个偏小的旋翼的直升机。V22“鱼鹰”运输机于1989年首飞，但是自从2006年进入美国空军陆战队服役这20年间，坠机风险事故却频频发生，现如今又造成了3人死亡。

自从V22“鱼鹰”诞生后，很多人称之为“空中变形金刚”，从它诞生到现在，已接近40年之久，期间也因为各项技术不成熟的原因导致它频频发生坠机事故，据悉，在1991年6月，在纽卡斯尔县机场，当地飞机在空中悬停15英尺时，飞行控制系统接线错误，左机舱撞击地面，导致飞机弹起并着火，造成两人轻伤。在2023年8月27日，美国、澳大利亚、菲律宾及印尼正在提维群岛进行联合军事演习，V22“鱼鹰”又发生了坠机事故，事情发生在澳大利亚达尔文北部，这场事故造成了3名美国海军陆战队队员死亡，20人受伤。那么，V22“鱼鹰”运输机为何频频发生风险事故？对此我有以下三个观点。

首先，根据美军自己公布的一些情报资料，V22“鱼鹰”运输机它有个很大的优点，同时这个也是它频繁发生事故的原因，V22“鱼鹰”结合了直升机和飞机两种飞行器的优势，它只需要一块平坦的地方够它起降的位置，就可以做到垂直的起飞、垂直的降落。但是，它在起飞的时候，旋翼是向上的，是像直升机一样的工作，所以当它飞到一定高度的时候，发动机短舱就需要横向90度旋转，也就是在这个过程中就很容易出现力量的不均衡，因此，它在起飞和降落的过程中发生的事故高达百分之八十七。

其次就是V22“鱼鹰”配备的T406型发动机和精密复杂的结构，在提供强大的动力的同时，也为它带来了同样较大的气流，它起降的过程中，在气流的带动下，从地面所带进的灰尘杂物之类会进入发动机舱，这也会导致V22“鱼鹰”故障从而引发坠机的事故。精密且复杂的结构导致频繁返修和新材料大面积的应用，这是十分考验维修人员和设计人员的水平与经验的，一旦因为维修不到位，也会致使飞机在使用的过程中发生事故导致坠毁。

最后就是因为V22“鱼鹰”有多个不同的型号，在美国的陆军、空军、海军陆战队等多支部队均有部署，这也就同时代表着V22“鱼鹰”作战的场景都是相对复杂多样的，这就带来一个问题，对于习惯驾驶传统的直升机的驾驶员在这种复杂且多样的作战环境中面对突发情况时，由于对V22“鱼鹰”运输机的特性不够了解，便会进行一些错误的判断以及操作，因此而导致飞机坠毁发生事故的情况也是会有可能发生的。

综合来说，通过V22“鱼鹰”运输机总是频繁出现坠机事故的几个原因来看，虽然说V22“鱼鹰”有着优秀且超前的设计理念，并且它的出现开创了一个新的飞行器名词倾转旋翼机，但它总是频繁的出现坠机事故，对驾驶员而言也形成了不小的心理压力。据报道，五角大楼近几年也有消息传出，其很可能在计划逐步退役V22“鱼鹰”，选择结束这场闹剧。