文｜老墨

苏-27绝对是全世界最好的战斗机之一，优秀的机动性能，庞大的内油航程，再加上超强的升级空间。然而很多人并不知道，苏-27也为此付出了巨大的代价。

实际上，苏-27作为全世界体型最大的战斗机之一，机长21.9米，翼展14.7米，最大起飞重量33吨，而当初作为假想敌的美军F-15战斗机，机长只有19.4米，翼展也只有13.1米，最大起飞重量更是只有31吨。

然而，受限制于技术不足，所以往往是苏联战斗机尺寸很大，而美国人更喜欢把战斗机做小一些，虽然更大的尺寸允许苏-27能够携带9吨内油，而F-15却只有6吨。究其本质，就是因为苏联发动机技术不如美国，不仅推重比低，而且油耗还高，光是这两点就决定苏-27不可能采用F-15一样的气动外形。

而是必须选择中央升力体布局+边条翼，原因就是在保证战斗机尺寸大的同时，还能提高机动性，所以战斗机内部空着也是空着，不如拿来装油，所以我们能看到F-15经常外挂副油箱，而苏-27根本不需要。

但是，中央升力体布局的缺点也很明显，第一点是阻力大大增加，苏-27的两个发动机完全独立，这样设计就大大增加了机体和空气的接触面积，代价就是苏-27的最大时速只有2500公里/时，比F-15足足慢了500公里/时。

第二点还是因为两个发动机独立，导致苏-27转圈难度更大，就像是你的身上绑满了沙包，转起来非常困难，解决这个问题的好办法之一，就是采用矢量推力发动机，改变喷管方向和差动来减小转圈难度，其实对于这项技术，俄罗斯一直都很看重，要不然就不会在出售给印度的苏-30MKi配备矢量推力发动机了，这就是拿印度做实验。

第三点才最要命，就是特定情况下，苏-27很容易失控，特别是迎角偏大，导致升力系数不断提高，一旦提高到无法控制，苏-27机头的抬头力矩就会猛增，再加上后掠翼在大迎角状态下，往往是翼尖先失速，这时就会产生一个更大的抬头力矩，两个力矩一叠加，苏-27的迎角就很有可能超过90度，于是就会出现著名的“普加乔夫眼镜蛇”动作。

虽然这个动作有实战意义，但是很难操控，可问题是现在越传越深，有些人说如果哪款战斗机不能做“眼镜蛇动作”，那么机动性能一定不好，这个说法纯属谣言，空战早已进入导弹时代，高速是规避导弹的重要方法，而想要做到“眼镜蛇动作”，首先就是减速，在空战中这样做无异于自投罗网。

更别说一旦减速，苏-27还很容易进入“跨音速陷进”，专业名词叫“跨音速的垂直载荷瞬变”，最坏的结果就是飞机会突然解体。

这个陷进的速度在0.85马赫-1.25马赫之间， 苏-27的结构可以承受最大过载是6.5G，最大可用过载是5.5G，正是因为这种不可控的问题，苏联才会给苏-27强制规定迎角不得超过24度。

说句实话，整个苏-27系列都没有解决这个问题，虽然苏-35做到了飞火推一体化，飞控、火控和发动机的一体化航电，再加上矢量推力的帮助，才算是解决了一部分问题，但是并没有彻底解决，因为苏-35的气动外形和苏-27一样，所以自然也继承了侧位家族的弊端，后掠翼强度偏低，没有副翼就会影响横滚力矩，虽然矢量发动机能弥补，但是依然没有彻底解决，直到苏-57才真正解决问题。

乍一看，苏-57发动机的间距更大，似乎迎角问题应该更严重，其实并不是这样，因为苏-57采用了蝶形翼的设计，所以就等于变相解决了这个问题。

从这点就能看出，苏-57根本就不是苏-27的翻版，之所以出现这种观点，其实就是外形相似，尤其是发动机的位置，再加上1991年苏联解体以来，整个俄罗斯的军工企业都没有研制出惊艳世界的武器装备，也不可能有能力研制出四代战机，在我看来，苏-57的性能或许没有美军F-22、F-35，解放军的歼-20、歼-35等优秀，但是非常适合他们。

不过，我们也要理性看待，在隐身性能无法真正做到四代机标准的情况下，苏-57的优势恐怕很有限，从原型机上看，1号-9号的外观变化并不大，而中国的歼-20和美国的YF-22到F-22A则完全不同，从原型机到量产机就是天壤之别。

这就说明了两个问题，一是俄罗斯力求保证研制进度，不敢过多使用先进技术，二是在研制之初，俄罗斯军企就明白自己没有当年研制苏-27的财力了，所以求稳就最重要。

但是，我们也必须要承认俄罗斯的坚持，在苏联解体之后，苏-57就是他们的巅峰之作，只要敢于跨出这一步，不论最后结果如何，他们都已经成功了。

对此，你怎么看呢？

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