根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年中国乘用车全年累计销量为2017.8万辆，相比2019年下降6.0%，而中国品牌乘用车下降比率更大达到8.1%。
在这特殊的一年里，东风雷诺退出中国市场、老牌国企华晨集团被法院裁定破产重整、天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”成为历史、还有猎豹、众泰、力帆、华泰销声匿迹。
市场洗牌效应明显，由于竞争的加大传统燃油车领域能力薄弱的车企相继被淘汰出局，不过看似一片向好的造车新势力日子过得就很好吗？
在大局并不乐观的情况下，拜腾、博郡、绿驰、赛麟、前途等造车新势力也陷入困局当中，那么作为头部的威马和小鹏又能怎样呢？
唯一硬通货P7遇特斯拉围堵，小鹏的忧伤不只在名字土
小鹏汽车依旧是饱受质疑，由于创始人何小鹏为橙行智动出身，而YY创始人李凌也是公司初创人而被用户称为“车圈门外汉”。从打法和理念上来看，小鹏汽车更像是一家互联网公司而非汽车制造企业，事实上小鹏汽车了保障生产和实现量产是选择海马作为代加工厂。但海马汽车的质量与口碑一直较差，因此用户对小鹏汽车的产品力产生质疑，甚至连土气的名字也遭到了攻击。
在互联网领域小鹏汽车十分自信，因此把精力重点投入到研发、品牌和渠道上面，并且拉来高瓴资本、红杉资本、阿里巴巴、小米集团、富士康、顺为资本等知名资方的投资，不缺钱但却没干出可圈可点的大成绩，2020年共交付新车27041辆，仅仅是传统车企的月销，是头部蔚来的一半。
在总体销量上弱势之外，家族唯一硬通货产品小鹏P7本该是一枝独秀，却没想到遭到特斯拉Model 3的围堵。P7是小鹏汽车旗下第二款纯电动车型，定位为轿跑产品，拥有近5米车长和近3米的轴距，自带无框式车门、太空舱式的充电口、黑化运动轮毂造的酷炫装置，补贴后售价为22.99-40.99万元。
本该来轿跑纯电动里小鹏P7可以凭借高性价比一枝独秀，但意外的是特斯拉Model 3国产化之后不断降价，在价格高度重叠的情况下用户更倾向于选大牌。
2021年开年，小鹏汽车作为旅行交通类APP被查出存在三项侵害用户权益行为，过度采集鹏友信息，被广东省信管局通报并责令整改，再度引起客户的不满与质疑。
无论小鹏汽车的属性是互联网公司还是车企，它都应该明确产品与用户永远是核心，所有的行为举动都应该以提升两大核心利益为根本，而非不断透支信任。
威马重心全在建立关系上，负面缠身却不正面解决问题
从“打工人”到企业“掌门人”，我们敬佩沈晖董事长的胆识与实力，但从零造车这件事即便是赶上新能源快速超车的关键时机也并不容易。
威马汽车最初的团队，主要来自博泰集团的汽车团队，而且陆斌、张然、徐焕新、杜立刚、侯海靖皆为吉利大佬，因此在造车经验方面威马赢过其它新势力。
所以为了打破造车新势力都是”PPT造车“的印象，威马是少有的建立新能源汽车工厂的企业并与智慧城市运营商温州城发集团联手合作。但这些靠谱的行为在销量上并未产生实际效果，2020年1-11月份，威马汽车累计销量为18880台，远远落后于蔚来、理想和小鹏。
而且家族内车型单一仅有威马EX-5在售，导致品牌知名度不高，价位也是15万左右,该价格范围内荣威Ei5、比亚迪宋Pro EV、广汽Aion S等车型后来居上，传统燃油车企凭借雄厚的基础正在努力追赶。
威马汽车本来就不高的销量中还有很大一部分来自城市公共交通工具的招商，今年10月在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件，该车系是当地新招商的出租车，而自燃的车型为为威马EX5，事发之后同批次其它车辆立刻停止工作接受检测。
此后一个月时间内，一辆威马EX5在北京自燃，同样是在未充电、正常停放状态下，依然起火自燃，再度给品牌蒙上阴影本就产品力单薄又负面缠身，自燃影响销量。而通过汽车质量网站的投诉信息可以看出，关于威马EX5的车身附件及电器、影音系统故障、承诺不兑现、动力电池故障、手续不齐等问题投诉不断。由此可见，威马汽车虽造车经验丰富但产品力并不扎实，而最能俘获人心的售后服务也无法跟上，也未见官宣解决方案着实令客户有些失望。
2021年开年各地再度陷入到疫情当中，在如此环境下会促使普通的你我在花钱的上面更加谨慎认真，而如果产品力不够而且态度不明确或许连用户的备选清单都不会进入，祝威马和小鹏2021好运。
