氢能因其高效、清洁等优点，被视为实现从传统化石燃料能源向清洁可再生能源转变的重要抓手。作为氢能源供应的保障，加氢站的建设显得尤为重要，也备受世界各国的关注和重视。加氢站建设在国内起步较晚，设备质量、工程建设及现场运营水平参差不齐。加氢站大多选址需离目标市场较近的区域，用地十分紧张，因此“油氢合建站方案”被提出。

油氢合建站

油氢合建站是依靠已有加油站而建，被认为是目前加氢站建设的极佳方式。据不完全统计，我国约有10万座加油站，加油站遍及中国的大江南北。改造加油站为油氢合建站仅需在原有加油站内新增氢气相关设施，可以轻松解决现有加氢站土地规划、行政审批等问题。目前一部分加油站具备油氢合建站的基本条件，有足量的土地以及周边设施的距离满足加氢站技术规范(GB 50516-2010) 的要求。

油氢合建站

建设油氢合建站，需要综合考虑站址选择、油氢的预期需求量、氢气源的远近、与周边设施的安全距离等多重因素。合建站的设备布局需要满足安全间距、环保、消防安全相关标准和规范要求，同时也要满足加油、加氢车辆合理的车行流向，避免加氢车辆与加油车辆相互干扰。目前，有两种常见的油氢合建站平面布置方案分别如下图所示。

图1

如图1所示，在站房东侧增设加氢区域，此区域内完成卸氢、压缩氢气、储存氢气和氢气加注。

图2

如图2所示，可以利用现有加油岛改造为加氢岛，加氢岛和加油岛可共用一个罩棚或做简单的改造，不需要进行额外建设。

大大降低成本，与加油站共用土地和人力，减少土建成本和运营成本，“以油养氢”；

可以有效、快速地解决加氢站的规划布局和建设问题，简化了审批流程，缩短建设周期；

合理利用现有加油站人力资源和管理制度，便于统一管理，提升加氢站运营管理水平；

油氢合建站

油氢合建站的等级划分如下表所示，现有加油站增设加氢站，除了需要符合城市规划、环境保护和节约能源外，还需要满足消防安全。另外，根据标准规定，在城市建成区内不应建设一级油氢合建站。

油氢合建站等级

注：

1. V为油罐总容积(m3)；

2. 柴油罐客积可折半计入油罐总客积；

3. 当油罐总容积大于60m3时，油罐单罐容积不得大于50m3；当油罐总容积小于或等于60m3时，油罐单罐容积不得大于30m3；

4. 当储氢罐总容量大于4000kg时，单罐容量不得大于2000kg；当储氢罐总容量大于1000kg时，单罐容量不得大于1000kg；

5. x表示不得合建。

早在2017年，国内首个油氢合建站于佛山樟坑启动建设，历时两年建成，日加氢能力达到500kg，主要服务周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队。据不完全统计，目前全国的油氢合建站总数超过80座，占比超过30%。近几年国内油氢合建站的建设趋势有以下几个特点：

油氢合建站数量持续上升；

油氢合建站占比历年增幅较为明显；

2021年，油氢合建站环比增长率高达180%。

不同类型加氢站历年数量

综上所述，油氢合建站在前期可以简化土地审批流程，大大缩短建设周期和降低土建成本，后期运营可以利用原有的加油站人力资源和管理制度，又解决了人工成本高的难题。因此，油氢合建站是满足未来相当长时间内燃油车和氢燃料电池车共存期能源补给的极佳方式，也是目前推广加氢站建设的优选，对于全国范围内推广加氢站建设具有重大的现实和社会意义。