放眼国内不同的车型领域，GT车型一直相对小众，其兼顾家用及运动化两方面的设计让其保持了较高的实用性，不过进入新能源时代，目前GT类车型依然属于蓝海，目前相对热门的仅极氪001一款，为此腾势在前不久推出了全新D级科技豪华车型腾势ZG9T，新车一经亮相便赚足了眼球，上市36小时获取了5000+的订单，一起来看看它的表现吧。
腾势Z9GT在动力上采用了插混和EV两个版本，并且全系标配易三方技术平台。插混版车型配备2.0T+三电机组合，发动机单元有着152kW（207Ps）的动力数据和325N·m的扭矩，三电机则对应为640kW（870Ps）的功率和1035N·m的扭矩，系统综合扭矩可达935N·m，强悍的参数让整台车仅需3.6秒便可破百，插混版配有38.5kWh的刀片电池组，可支持82kW的快充功率和6kW的对外放电，能带来201km的纯电续航和1101km的综合续航。
腾势Z9GT的EV版本则基于800V平台打造，实现了270kW的快充功率，三电机在功率数据上提升至710kW（966Ps），扭矩也达到1150N·m，相比插混版在数据上的优势让其能将零百成绩提高到3.4秒，刀片电池组容量为100kWh，能保证630km的CLTC纯电续航里程。两款版本除了在动力上体现出性能优势之外，底盘均采用双叉臂与多连杆的组合，Max车型开始标配空气悬架，兼顾了极限操控的支撑力度和日常行驶的舒适性。
除了能带来较丰富的驾驶乐趣之外，腾势Z9GT还带有较强的家用属性，5180*1990*1480mm的尺寸数据加上3125mm的轴距能提供充裕的车内空间，本人180cm身高、体型偏胖，但坐在后排后，加长的椅面不仅带来饱满的承托和包裹性，纵向的腿部余量也可达到2拳有余，头顶分段式的天窗有着较客观的纵横向延展，让车内具备了较优的采光表现。座椅全系都采用Nappa真皮面料，在造型上也符合人体工学，我尤为喜欢头枕略带加紧的设计，配上柔软的填充表现，让整体驾乘舒适度符合家用需求。
而从设计上看，腾势Z9GT可谓刚好在国人的审美上，车头区域采用低趴式的机盖造型，同时中部型面下倾明显，两侧的筋线逐步向着中轴汇聚，大灯采用了分体柳叶眉式造型，内部标配LED光源，前包围区域利用黑色的进气口形成了贯穿式的布局结构，并在两侧增加了八字造型的锋利组件，让整体造型上也保持了较强的运动气质。
腾势Z9GT在车侧上保持了较为扁平的GT式设计，车顶在B柱后段逐步下压，并与前倾的尾柱设计形成了类似溜背式的造型，但上窗线贯穿式的走向也让车顶多了一些悬浮效果，车侧前翼子板带有一根横向饰件，逐渐下溜后沿着裙边延伸至车尾，配合车门型面的凹凸设计，增加了车侧肌肉感。车尾同样展现出较为低趴的姿态，尾窗顶部配有锋利的扰流板设计，尾灯造型同样采用柳叶眉元素，细长的造型产生了贯穿式的照明效果，后包围带有上扬的包覆结构，使得视觉效果保持紧致。
车内的布局则与腾势家族化理念保持一致，中控台与扶手区域保持了流畅的翼展式衔接设计，台面上下区域利用中央的横屏交互界面进行了间隔处理，布拉格红/暗夜和佩尔格米/紫雾两种配色方案也彰显出内部的豪华旗舰调性。仪表及副驾区域配有横置液晶屏显示，中部则为一块悬浮屏，挡把区域的布局较为简洁，前端带有无线充电板，表面颗粒状的设计还可减少手机的滑动。
配置方面，17.3英寸的2.5K屏内部搭载DiLink智联系统，其操作感受和功能配置均保持了家族化设计，内置有GPS、多媒体、原厂手机互联及车联网功能，车内前后排均带有分区语音控制，高识别率加上可见即可说功能方便了平时驾驶过程中的盲操作。在智驾方面，腾势Z9GT均基于NVIDIA DRIVE Orin平台打造，并匹配DiPilot辅助系统，让全系均具备了高阶L2级辅助功能，并支持城市NCA和高速NOA功能。
写在最后
作为腾势家族一款全新的高端旗舰GT车型，腾势Z9GT不仅在外观设计上契合了国人对于运动豪华的审美，在车内空间和配置方面也迎合了家用化需求，比亚迪多项黑科技的上车也让整车在三电和智能化方面表现优异，不知道你会选择这款腾势Z9GT吗？
