高铁曾经是人们眼中的“国民骄傲”，不仅速度快、体验好，还一度被视为性价比最高的出行选择。然而，这几年高铁好像慢慢地“变了味”，成了“有速度没温度”的代名词。越来越多的人宁愿选择飞机、普快列车甚至长途大巴，也不想坐高铁了。这事儿，咱们得好好聊聊。
高铁票价这两年的涨幅，确实让不少人直呼“坐不起”。拿京广高铁举例，从杭州东到长沙南，原本二等座票价405元，涨到了485元，接近20%的涨幅。这还只是普通日子的价格，要是赶上春运或者节假日高峰，那票价还能更高。反观同期机票，很多时候价格还更便宜，比如300块的打折机票直接把高铁秒杀了。这种对比，让很多人心里一算账：与其花更多的钱买高铁二等座，还不如选便宜点的飞机，时间还更短。
对于大部分普通打工人来说，高铁本来是个性价比不错的选择。但如今，“高铁是快，但钱包受不了”的声音越来越多，特别是长途高铁动辄三四百的票价，普通人真的消费不起。回老家一趟，光车费就得五六百，谁顶得住？高铁票价这事儿，确实在某种程度上逼走了不少乘客。
高铁之所以能一开始圈粉无数，不光是因为它快，更因为它体验好：座位宽敞、环境安静、秩序井然。但现在，很多人一提到高铁就开始摇头。为啥？因为坐高铁越来越“像挤公交”了。车厢里嘈杂声不断，孩子哭、大人喊、手机外放的声音此起彼伏。再加上各种奇怪气味——泡面、辣条、烧鸡，想要安静看个书、办公，基本只能做梦。
最让人抓狂的是，行李架常常被挤得满满当当，连个小书包都放不上去。不少乘客只能把大包小包塞在自己脚底下，腿都伸不开，瞬间就从“舒适出行”变成了“蜗居体验”。
本来高铁车厢应该是那种让人松弛的地方，但现在，很多人的感受是“憋屈”二字。说白了，乘客花高价买票，却得不到与之匹配的服务，心理落差一下子就上来了。高铁成了“高价低服务”的代表，吐槽越来越多也就不奇怪了。
当然，高铁涨价背后也不是全无理由。高铁的建设成本可不是小数目，每公里造价高达一个多亿，加上后续的电力、人工和维护开支，很多线路至今还在亏损。这笔巨大的成本压力，最终转嫁到了乘客头上。所以，我们才看到旺季涨价、灵活调价的“套路”，高峰期票价涨得让人肉疼，淡季倒是会便宜点，但问题是，真需要出行的旺季，你有选择吗？
再者，高铁的灵活定价机制虽然在“理论上”能够提高运营效率，但对普通乘客来说却是一种负担。很多低收入群体，比如那些长期往返于异地打工的务工人员，他们的时间往往没得选，高价车票就像一块大石头压在他们的生活成本上。这种“不平等”的定价方式，也在无形中拉远了高铁和普通人的距离。
其实，高铁的优势还是很明显的。跟飞机比，高铁站一般都在市区，进站方便，不用折腾；跟普快比，高铁速度快，乘车环境也相对好一些。但现在的问题在于，优势渐渐被高票价和低服务冲淡了。很多人开始对高铁有了“敬而远之”的感觉，心里会问：这钱花得到底值不值？
高铁的问题，其实归根结底就是两个字：性价比。如今，票价一路上升，服务质量却一路下降，这种反差让人对高铁越来越失望。如果高铁想要重新赢得乘客的信任，就得好好解决这两个问题。
最后想问一句，高铁曾经是便民出行的代名词，如今却让越来越多的人选择放弃，难道真的是要把自己从“国民骄傲”变成“国民负担”吗？对此你怎么看？快来分享你的看法！
