哪吒汽车，那个曾经喊出要当“中国特斯拉”的品牌，现在却被曝出账上只剩500块？
这让人不禁要问：从“豪言壮语”到“苟延残喘”，它到底经历了什么？
说白了，哪吒汽车最近的日子，那是相当不好过。
2023年10月，危机就像开了闸的洪水，一泻千里。
先是欠薪风波，听说拖欠了三千多名离职员工的补偿款，总额逼近4个亿！
你品你细品，这可不是一笔小数目啊。
更惨的是，有些员工的股权认购款，到现在都没退还。
这年头，打工人挣点钱容易吗？
更热闹的还在后头。
超百家经销商，那是浩浩荡荡地杀到了桐乡工厂，要说法来了。
运营损失要赔，接下来三个月的运营成本要预支，还有那些打了款却没发车的返利和补贴，统统都要吐出来！
这架势，简直就是“不给钱就拆家”。
经销商那边闹得欢，车主这边也跟着遭殃。
315刚过没多久，就有车主哭诉，车子出了问题，零件等了四个月都没见个影儿。
现在经销商都自身难保了，售后服务更是直接停摆。
这可苦了那些已经买了哪吒汽车的车主，真可谓是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。
之前不是一直嚷嚷着要上市吗？
结果呢？
早在2023年10月危机爆发前，哪吒汽车的确放出风声，说要登陆港交所。
可谁能想到，这上市之路，就跟唐僧取经一样，九九八十一难，难于上青天。
现在呢？
上市计划彻底搁浅，融资成了老大难问题。
更让人觉得不可思议的是，哪吒汽车的子公司，居然出现了“空壳”现象。
就拿哪吒合智汽车销售服务有限公司来说吧，银行账户里加起来还不到500块！
这简直比我的钱包还干净啊！
没钱，就意味着啥也干不了，公司运营直接瘫痪。
你以为这就完了？
No No No，这只是冰山一角。
由于销量上不去，现金流出了问题，哪吒汽车已经陷入了一个恶性循环。
已购车主天天提心吊胆，生怕哪天车子坏了都没地方修。
这直接导致潜在消费者不敢入坑，销量自然也就更上不去。
要说这哪吒汽车走到今天这个地步，就不得不提一个人，那就是前CEO张勇。
这哥们儿，争议可不小。
先是被曝出LOGO设计花了5个亿，这钱花得，简直比发射火箭还烧钱啊！
还有，投资人周鸿祎也经常在公开场合diss他，说他这也不行，那也不行。
更离谱的是，最近网上还传出张勇“跑路”到英国的消息，说他卷款潜逃，去英国喂鸽子去了。
虽然张勇本人出来辟谣，说自己还在为哪吒汽车的融资奔走，但你懂的，这种事情，谁知道真相是什么呢？
话说回来，哪吒汽车走到今天这步田地，也不能全怪张勇一个人。
2019年，哪吒汽车的第一款车型N01，就因为电池问题被车主大规模投诉。
续航里程严重缩水，充电速度慢得让人怀疑人生。
这直接导致哪吒汽车的口碑一落千丈。
而且，周鸿祎还曾公开批评哪吒汽车的营销策略，说他们太保守了，缺乏创新和亮点。
说白了，就是不会整活儿，抓不住年轻人的心。
为了提高用户粘性，哪吒汽车还搞了个“哪吒币”，让用户参与社区互动。
结果呢？
这玩意儿价值有限，兑换渠道也不方便，最后也是不了了之。
哪吒汽车还雄心勃勃地要进军海外市场，在泰国等地建了生产基地。
可现实是残酷的，由于品牌知名度不高，产品竞争力不足，售后服务体系也不完善，哪吒汽车在海外市场的销量一直不温不火。
这海外扩张之路，走得也是步履维艰啊。
回想起2022年，哪吒汽车还短暂地风光过一把，销量一度超越了“蔚小理”，成为当年销量最高的造车新势力。
但你仔细想想，哪吒汽车主要靠的是啥？
靠的是低端市场，靠的是走量。
这种模式，抗风险能力太差了。
一旦市场环境发生变化，立马就原形毕露。
哪吒汽车的困境，那是多种因素叠加的结果。
技术研发不行，产品质量一般，品牌建设滞后，再加上内部管理混乱，决策失误频频，最后就成了现在这个样子。
现在，哪吒汽车就像一个病人，浑身上下都是毛病。
想要走出困境，那可不是一件容易的事情。
加大技术研发投入，提升产品竞争力，优化产品结构，拓展高端市场，加强内部管理，提升运营效率，这些都是必须要做的。
最关键的还是得有钱，得先解决资金链的问题。
话说回来，哪吒汽车的未来会怎么样呢？
谁也说不准。
也许它能绝地反击，重回巅峰；也许它会慢慢沉沦，最终消失在历史的长河中。
但不管怎么样，它都给其他造车新势力敲响了警钟：埋头苦干是正道，投机取巧走不远。
世事难料，且看它后面的造化吧！
