在上一个东风奕炫的版本中，我们通过OBD及ECU单元采集过该汽车的CAN总线数据，最近东风奕炫车型做了更新升级，CAN数据有了新的变化，为此，我们也需要重新采集和适配，以保证驾校电子教练评判系统在行业中的正常数据上报。其中更新的主要数据就是转速，汽车CAN数据在转速应用中起到关键作用，包括应用数据做点火判断、实时监控、故障诊断、转速结合涡轮压力进行性能调校和改装等。

我们通过连接汽车的CAN总线，在东风奕炫的ECU控制单元获得实时转速，可以精确测量转速的CAN单元信息，可实时监控和记录发动机的转速数据，并通过EST558S智能驾驶助手数据模块，将CAN数据转发出来实现精确到1转的数值阈值，有的车转速非常低，大概在400多左右，有的车，冷车启动下，转速特别高，可以达到1300左右，所以，我们用在汽车转速判定点火领域，转速的阈值不要设置成600左右，会造成误判。

有了转速信息，实际上可以做的内容有特别多，例如，优化驾驶体验，我们拿到实时获取转速信息后，有助于驾驶员更好地掌握车辆状态，进行合理的驾驶操作，在驾校的应用中，不止可以通过转速可以判断点火，还可以通过转速来判断当前该学员是否应该换挡，提档等标准操作。在其他的车联网模块中，采集汽车发动机转速和档位的结合，还可以应用在商用车低档高油行驶状态，包括行驶时长，降低企业运营管理的能耗。

在高速行驶状态下，如果是高转速，可以提出远程预警，预防超速损伤，避免发动机超过安全转速范围工作，延长发动机寿命。在激烈赛道驾驶中，可以采集到毫秒级的驾驶数据，通过数据曲线，优化车手细节操作与输出扭矩的控制，优化在不同弯道中的油门踏板深度，实现科技数据下的赛道之王。

另外就是偏门一些的，通过调整CAN总线上的数据，可以对汽车的ECU进行重新编程，以提升性能，达到提升动力输出的目的。外设或者改装件通过调整混合气比例、点火时机等参数，可以在确保安全的前提下提高发动机的输出功率。精心调校的ECU不仅能提升性能，还能优化燃油消耗率，实现经济与性能的平衡。

无论是在商用车还是乘用车领域，通过ECU单元采集到的大量大CAN数据进行分析研究也极具意义，收集到的转速数据可用于分析驾驶习惯，提供个性化的驾驶建议，专业的测试人员可以利用CAN数据评估车辆的性能，提供改进意见，科研人员可利用CAN数据进行汽车技术的研究和开发，推动行业的进步。部分领域可以设定转速的安全运行范围，一旦超出阈值即可自动采取措施，驾校之前为了防止学员大踩油门，在科目二训练中锁定油门踏板幅度范围一样，其实，在高端车中，只需要控制油门泵的CAN数据反馈输出就可以了。

在商用车领域，转速还相关的有环保排放，转速数据和技术状况直接相关，通过监控转速来评估和优化排放水平。合理控制转速，避免不必要的高转速运行，有助于降低能耗和排放。国标17691重型柴油车排放和环保机构转速也列为监控车辆的环保标准执行必要参数。

像东风奕炫这类车型迭代更新，CANID发生转变的情况，应该也是动力或其他系统升级需要，或者是环保排放新车落地下线的需要，厂家对动力或者一些参数做了调整和升级，通过速锐得EST558S的软件和硬件设备来读取入CAN数据，基本上不会涉及网关及其他的影响，我们采用静默监听CAN总线数据的方式，不干扰发动机任何正常工作，是目前比较领先的采集方式。我们遵循自己的安全守则，不要因为非法改装，比如谎报CAN数据给CAN总线达到增加油门幅度，欺骗用户“动力提升”，反而给行车安全带来隐患或影响车辆的正常使用。

你看，汽车CAN数据在转速方面有着广泛的应用，并且都发挥着重要作用。随着汽车电子技术的发展，我们的CAN数据的应用还将进一步拓展，为汽车工业的智能化、网络化和数据化发展做出贡献。

那有的朋友就会问，为什么没说档位和刹车？其实，这里不用说，因为不同汽车厂家的档位和刹车都是属于不同厂家BCM系统的数据，不是标准数据，是私有协议数据。转速会涉及国际OBD2环保排放标准，如果东风奕炫以后在全球销售，那么他的环保排放的指标必然满足OBD2，拎出来说，也是因为无论从通用性要求、还是数据应用层面的要求，意义比较大一些而已。这也充分说明了，为什么仪表盘上需要那么大一个转速表了。

很多单个数据也很有意义，比如VIN，比如总里程等，但是数据的应用，肯定不是仅靠单个数据来完成，大量的数据，组合起来，就能实现更多的数据梦想。