真的不可再小觑捷途。不可小觑的意思，是不能再简单地把捷途视作奇瑞旗下，一个“意外爆红”的品牌。

首先，捷途红了，而且是出乎意料的爆红，颇有“一手烂牌打出王炸”的感觉，这是事实。

但更重要也更令人不易察觉的是，要红、要红下去，已经并非捷途的根本目的，跻身国际豪门才是。只是需要时机到了，才能亮明这份野心。

最早显露捷途这份野心的蛛丝马迹，是在今年4月份的捷途品牌之夜。当时捷途已收获了1-3月销量超过10万辆、增幅超100%的年度开门红，累计销量也已超过100万辆。

在那场宣布品牌战略升级、多款新车亮相和上市的欢庆会上，李学用喊出了：“在世界越野品牌中，美国有吉普，英国有路虎，中国有什么？捷途要打造成为全球第一混动越野品牌。”

但这只是对国际豪门的一次试探性叩击，而且当时给人的感觉更像是叫板，或者说强化自信。

真正叩门，是这次：11月8日的“2024捷途汽车全球旅行+大会”。

为什么说这次大会是捷途正式叩响国际豪门的标志？以及捷途凭什么叩门？这正是接下来的内容要证明和细说的。

先让自己像豪门

有句话说：你想成为谁，就先让自己像他，像他的样子，学他做事。

这句话也可以反过来理解为：如果一个人在学着谁的样子做事和包装自己，那么大概率是想成为他或他们中的一份子。

捷途想进老牌豪华越野品牌建立的国际豪门，仔细观察一下其实不难发现，11月8日的这次捷途全球旅行+大会，就是典型的国际大品牌的排面和做法。

首先在活动规格上，“旅行+”升格为“全球旅行+”。我们知道“旅行+”是捷途产品定位的“神来之笔”，是捷途品牌不断拿下市场的“独门秘笈”，所以每年的旅行+大会，捷途都极为看重，办得热热闹闹、风光隆重。

但今年这次的捷途全球旅行+大会，明显在热闹隆重的基础上，整个格调都升维到了国际范儿的level。捷途邀请了来自62个国家和地区的1000多位相关人士参加这次活动，到场的老外简直比中国人都多。

活动的环节，除了在福州举办的开幕式，捷途还设计了工厂参观、营地音乐节、用户共创会、露营峰会、自驾联盟会议、改装共创大会等“旅行⁺”体验活动，带着远道而来的嘉宾嗨庆3天。

开幕式现场，那些围绕“旅行⁺”精心营造的生态场景、产品体验区，以及聘请的央视主持人就不说了。尹同跃的一番中英文双语致辞，直接把开场拉到国际大舞台。

这绝对是一个不同以往的信号。躬耕奇瑞数十年，尹总从未在国内活动中如此用大篇幅英语致辞。上一次听尹总说英语，是今年10月18日奇瑞全球创新大会上的那句“in somewhere ,for somewhere”。

“六旬老汉”此番认真秀出流利的英语口语，说明是要把捷途这个“孩子”，当作马上要去参加豪门舞会的“国际娃”来培养的。

事实也确实如此，捷途先在自己举办的这场盛会上，发布了“旅行⁺”生态的升级版——“JETOUR LIFE”全球生态品牌，发布了“捷途同行Traveler”全球用户品牌；又联合中国社会科学院旅游研究中心特约研究员王笑宇，发布了《中国汽车旅行白皮书》。

国际豪门们热衷的环保、公益，捷途也码上了。捷途联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF，开展起了“守护猎豹”全球公益项目。

在开幕式上，捷途品牌挚友、探险家Hazen，带着《猎豹归来》纪录片亮相。捷途表示会和Hazen发起公益拍卖，用来保护猎豹，还会和Discovery频道持续开展“守护猎豹”专项传播活动。

老牌豪华越野们爱玩的改装，捷途自然也不会落下。捷途亮相了如“和平精英战神版、旅行者黑武士、旅行者羽林骑兵、山海T1公路骑士”等改装车型，向世界展示其潮流改装文化，同时上市了和平精英战神版，售价23.99万元。

要进豪门，怎么少得了豪华大礼包。捷途又提出面向全球用户，发布价值14亿元的旅行礼包。该礼包设有12项VIP权益，包括迪士尼乐园、环球影城等热门景点现金券，香港半岛酒店、巴黎中心贝西铂尔曼等120万家酒店折扣券，全球5000个城市租车现金券，全球70家国际机场贵宾厅现金券，全球20万家民宿现金券等，覆盖38个国家，涵盖出行、生活、游玩全场景。

总而言之，从各个细节来看，捷途的这次全球旅行+大会，都拉满了以往一个国际大品牌才有的排面和格调。捷途看起来，已然像一个豪门了。

而李学用也直白地宣告：“美国有Jeep、英国有路虎，中国有捷途。”

是否真能成豪门？

捷途是否真的能成为全球越野的新一代豪门，代表新能源汽车时代的中国新贵，夺下Jeep、路虎这些老钱占领的制高点？

这个问题还有待时间给出答案。毕竟Jeep已经83岁了，路虎也活了75岁，被拆分成的四个品牌也还继续活跃在世界豪华越野舞台。而捷途还只有6岁。

初生牛犊不怕虎，这是好事。当然，捷途有不怕虎的资本，而非空有勇气。

首先是捷途的销量规模和增长速度，这是捷途的第一份底气。今年9月和10月，捷途连续两个月销量突破6万辆；1-10月累计销量突破43.9万辆，同比增长89.3%，稳步迈入中国SUV品牌头部阵营。

李学用称：捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。而且，挑战今年销量上55万辆没有问题。

李学用更是进一步豪气下注：2025年捷途销量要超过80万辆，2026年销量要超过100万辆。

其次是捷途有继续快速拉升销量的机会，这是捷途的第二份底气。捷途诞生于国家GDP放缓和国内车市步入负增长的2018年，之后又遭遇三年疫情，真真是拿了一手烂牌。

但妙就妙在，明明无牌可打的情况下，奇瑞敏锐捕捉到了家庭出游这个当时还不大被人关注到的细分赛道，给捷途定位“旅行+”概念，围绕“旅行+”做生态。疫情三年出行不便的情况下，又抓住了最新的互联网运营模式，变被动为主动，使品牌不断出圈。

“方盒子”火了后，捷途的重点从“旅行+”中又培育出了一个新的侧重点：越野，两相并举。不得不说，从逆境中成长起来的品牌，更有发现和抓住机会的能力。

现在又有了新的机会，那就是出海，走向全球市场。奇瑞今年的出口销量将完成100万辆，这是伴随着中国汽车出口销量爆发和奇瑞早早布局海外市场的重大结果。

母公司开路，子品牌受益，何况是捷途这么优秀重要的子品牌。搭乘出海的东风和奇瑞的全球网络，捷途目前已在中东、非洲、中南美、亚太、独联体等63个国家和地区，建立起2000+销售及服务网络。

同时在今年，捷途已经正式进入南非、马来西亚、印尼等右舵新兴市场，并且已开始积极布局欧盟/类欧盟市场。捷途在海外的车主俱乐部，也已建立起132个。

捷途已经制定了一个明确的海外进击规划和目标：到2030年，海外年销量要突破110万辆，要在全球建立起19家制造KD工厂，至少要面向全球80个以上市场，分销网络要达到1600家以上，要成为中国汽车出海主流品牌之一。

捷途的第三份底气，也是支撑上述目标的重要前提之一，是奇瑞的技术实力。

用尹同跃经常挂在嘴边的话说，奇瑞是从“小草房”走出来的，兢兢业业埋头研究技术的“理工男”，是“老黄牛”。

苦心劳力打了这么多年的技术基础，奇瑞确实打下了扎实、先进、丰富的技术底座和创新思维。这也是这两年奇瑞满面春风，进入收获期的根本原因。

无论燃油还是混动，奇瑞的技术和研发储备，都已经能做到“拿出来就能用，用上就能打；拿出来就能改进，改进就能提升”的能力和效率。

说白了，技术布局和沉淀，到了一触即发的平台收获期了。“六旬老汉”这么多年的青春热血和汗水，有了令人宽慰的回报，也终于有了一个接一个的“不客气”。

六岁的捷途，赶上奇瑞技术井喷、出海潮来、电混迸发的好时候了。自身的实力、外界的机会，各种顺风顺水同来助力，只要不出纰漏，捷途速度肯定是非常快的。

另外一个奇瑞从来不会提到的，是这个总被管理层用“理工男”、“老黄牛”这些老实巴交的词汇来形容，给人一种抱朴守拙印象的企业，其实也已经褪去“土气”，越来越洋气了。

看看奇瑞今年来办的这些场活动，尤其是捷途，捷途的成功就离不开优秀的互联网运营，今年来捷途的活动，更是越来越个性化和国际范儿。

这次全球旅行+大会，虽是在国内举办，却是捷途“穿上燕尾服、打上领结”的一次亮相。邀请那么多国际宾客来到自家办party，更是明晃晃地亮出了主场攒局，叩响豪门的实力。