过去几年，中国新能源汽车市场看似百花齐放，各家车企纷纷标榜“自研”，从智能座舱到自动驾驶，仿佛一夜之间都掌握了核心技术。
但，当华为携乾崑智驾（ADS）和鸿蒙座舱强势入场后，这场“自研狂欢”的遮羞布被彻底扯下。原来，许多所谓的“自研”不过是披着国产外衣的美系供应链依赖症。
自研”的真相：肥了英伟达、高通，苦了国产芯
车企们高喊“自主可控”，但翻开它们的供应链，主控芯片几乎清一色来自英伟达、高通、德州仪器，操作系统则依赖Android或Linux。
更讽刺的是，某些车企一边宣称“自研全域操作系统”，一边却连芯片都无法自主；一边标榜“开源”，一边却对华为早已开源的鸿蒙视而不见，硬要基于Android魔改座舱系统。
这种“自研”的本质，是重复造轮子，烧掉的是国内车企的研发资金，养肥的却是海外芯片巨头。而真正在底层技术上“向下扎到根”的华为，反而因坚持全栈自研，一度被部分车企视为“威胁灵魂”的存在。
从“灵魂论”到“含华量”
当赛力斯问界凭借华为ADS和鸿蒙座舱销量暴涨，当极狐、阿维塔等合作车型在市场站稳脚跟，车企们终于意识到——“含华量”才是智能汽车的新竞争力。
华为的乾崑智驾不仅实现了城区无干预自动驾驶，更在激光雷达、计算平台等核心领域实现国产替代，成本远低于依赖英伟达的方案。
某车企曾因“灵魂论”与华为分道扬镳，但2025年又迅速回头，成立“华望汽车”深度绑定华为技术。上汽、长安、岚图等传统车企也纷纷加入华为生态，甚至合资品牌也开始寻求合作。
这种转变，不仅是对华为技术的认可，更是对“伪自研”路线的反思。
权威出手：终结内耗，重塑行业秩序
车企间的低水平内卷，终于引起国家层面的重视。中国工程院院士邬贺铨直言，自动驾驶需要统一训练模型，而非各自为战；工信部、发改委更是出手整治“以价换量”“重复研发”等乱象。
这一信号再明显不过：中国汽车行业不能再靠堆砌美系芯片和魔改Android混日子，真正的竞争力在于底层技术的自主可控。
而华为，恰恰是少数能在芯片、操作系统、自动驾驶全栈技术上与国际巨头抗衡的企业。
如今，传统车企已陆续转向华为，而新势力们也在观望。毕竟，当L5级自动驾驶的算力需求远超当前全球算力总和时，单打独斗的车企注定被淘汰。华为的鸿蒙智行模式，不仅提供技术，更开放生态，让车企既能保留品牌，又能共享智能化红利。
写在最后
这场变革的核心，不再是“要不要华为”，而是“如何与华为合作”。毕竟，在智能汽车的下半场，真正的对手不是彼此，而是特斯拉和谷歌。
如果中国车企仍沉迷于“伪自研”的内耗，最终只会让海外巨头坐收渔利。而华为的存在，恰恰给了行业一个团结突围的机会。
正如赛力斯董事长张兴海所说：“与华为合作后，我们研发效率提升3倍，每款新车智能化迭代周期从36个月缩短到18个月。”
議亂乄冷雨
说的太对了！真瞧不起那帮畜生！它们自己可以随便用，一边圈钱，一边模仿。模仿出来了就骂用的人，就不让别人用！
流浪猫
华为学坏了，不共享技术了[笑着哭]
愿代她伤 回复 04-06 08:12
共享你们也不用啊，然后拿了供应链技术改个名就吹自研，干嘛给你用？
10xxx23
菊花2024年还与高通合作至9日份，高通从菊花身上得到5亿多美元。
问渡 回复 04-06 13:47
高通苹果都要给钱华为，这种专利互换，你别扯！
愿代她伤 回复 04-06 16:04
他是什么时候怎么说的？
用户10xxx22
还在吹智驾的牛逼？小米汽车这次车祸已告知车主，小米汽车仅仅是辅助驾驶。其他汽车的智驾继续自嗨。
驯糇专员001 回复 04-07 13:55
友商垃圾代表整个行业不行是吧？
用户10xxx22 回复 驯糇专员001 04-07 22:26
你对。小米的辅助驾驶垃圾。其他品牌的智驾牛逼，上高速后驾驶员学那个小姑娘，半躺着玩手机、打瞌睡，直接送回家。
用户10xxx10
自研的芯片性能落后，高价卖给用户，专坑中国人
南无大势至菩萨
华为迟早给你吹死
问渡 回复 04-06 13:48
你少担心，华为是黑不死而更强！
笑看风云
4g>5g的确是字研
笑看风云 回复 04-09 20:42
说的是吹牛秒天秒地，一捏蛋翻白眼哭爹喊娘吗？偷卖违禁品被抓画押，人家可是光明正大的抵制。有像其它国产企业是无理制裁吗？
独角兽MD 回复 笑看风云 04-09 22:09
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