在传统观念里，废旧轮胎无法降解，容易滋生蚊虫和疾病，极大地破坏了环境，让人唯恐避之不及。然而，目前这些黑色废料正在成为我国的“黑色黄金”，不但环境污染问题已经被基本解决，还带来不容小觑的收益，正在步入可观产业的行列。

飞速发展的社会经济带动着汽车工业的迅猛发展，轮胎作为汽车的消耗品，我国每年的废旧轮胎数量约为3.3亿条！如此庞大的工业垃圾在以前只是圈地堆放，极易引起火灾。

但由于地皮价格的上涨和环境污染，处理废旧轮胎成为了一大难题。

随着我国工业发展迎来了新的提高，废旧轮胎不再是令人头疼的问题，而是成为了可以再次利用的“宝物”。

目前，有多种方法可以处理废旧轮胎。

轮胎翻新。对于磨损程度较弱的废旧轮胎，可以利用再生胶恢复轮胎性能，实现循环利用，节省开支。

制作再生胶。轮胎中含有大量的橡胶成分，对废旧轮胎进行粉碎、加热等处理，就可以得到再生胶，可以应用在橡胶制品领域。

生成胶粉。胶粉是改良版的沥青路的一种重要原料，它比普通的沥青路寿命更长，效果更好，价格也更低。

热裂解技术。目前，热裂解是实现废旧轮胎再次利用的最完美手段。利用特殊的技术，将热解油提取出来，可以用作发动机燃料油和工业填料。

在我国，废旧轮胎产业成为朝阳产业，大有投资前景，产业链也渐渐趋于完善，主要分为回收、处理、再利用三个环节。

对于废旧轮胎的回收，一般在回收站或垃圾场中进行。目前，我国在这方面还存在一些空缺，可以成立专门的回收公司对其进行针对性的回收。

专注轮胎的回收公司是一个大好的投资前景。这就好比八十年代流行起的日本“二手西装”浪潮，让许多人从“收破烂”摇身一变成了“大富翁”。

此外，专门回收废旧轮胎的回收公司在现有的回收市场占比较少，可以占取先机，多做宣传，增加客户群。

废旧轮胎根据型号、大小、磨损程度不同，回收价格在每条一位数至两位数之间浮动，而翻新后的轮胎价格在每条几百到上千元不等。

有学者认为旧胎翻新是轮胎循环利用的最好方法之一，因为翻新成本低，而价格高，中间存在高额的利润差距。

另外，翻新轮胎所用到的材料仅是新轮胎的30%，寿命却是新胎的80%，而价格仅占新胎的20%—50%，于商家还是消费者都是大有裨益。

目前，我国每年的轮胎翻新率只有15%，有很大的发展空间。回收来的废旧轮胎也可以卖给一些工业精加工的工厂，由他们再产出更多的产能。当然，如果有能力的话可以考虑一下投资废旧轮胎的处理工序。

轮胎由许多材料组成，而我国较之欧美发达国家对废旧轮胎的处理技术还不纯熟，许多材料没能更合理有效地实现再次利用。

制作再生胶、胶粉虽然可以运用在工业领域，但是处理工序繁杂，成本较高，加工技术还有待进一步提高。

最优解是着重热裂解技术的研究，最大程度地加工出发动机燃料油。这种油通常是从石油种分离出来的。在石油的加工中，首先分离出来的是汽油，然后是煤油、柴油，最后是燃料油。可用于大型船舶、工业锅炉、发电厂等设备。

一吨废旧轮胎的价格在500—1500元之间，而两吨左右的废轮胎可以提炼出一吨燃料油，燃料油的价格区间又在5500元/吨，利润可观。

废旧轮胎的处理虽然收益很多，但毕竟涉及到精尖科技，难以掌握，不妨试试废轮胎的再利用。

轮胎的再利用分为两种，一种是将回收来的废旧轮胎进行简单改造。比如说，将废轮胎清洗干净后刷漆，就可以制作成花盆或者宠物窝。

在越南，一些手艺人专门回收废旧轮胎改造成拖鞋，这样的拖鞋结实耐用，而且防滑效果好，不易损坏。

废旧轮胎的简单改造利用在生活中非常常见，比如公园里一些秋千、椅子不再用木头制作，而改用简单装饰过的轮胎。小区里也有萌化过轮胎作为点缀。将几个废轮胎拼接起来，注入水泥，就可以代替禁止停车的石墩了。

还有更多的废轮胎再利用有待发现，前景有很大的发展空间，并且非常广阔。

另一种再利用的方法是废轮胎工业处理后可进行售卖。

比如说，研磨后的轮胎里含有大量的橡胶，这些工业橡胶可以用来制作橡胶地砖、橡胶跑道，还有防水材料等等。

这种简单的物理加工方式成本低，付出的劳动力也少，也不需要很高的科技含量，很适合用于发展朝阳产业。精加工后废旧轮胎可以用于再生胶，比如尼龙帘子布等。这些工业材料需求量大，占据较大的市场份额。

在废旧轮胎的产业链中，有许多适合投资的前景，这些再次利用的轮胎环环相扣着我们的生活。

我国非常重视废旧轮胎的再次利用，并对此做出了政策帮扶。

国家出台了废旧轮胎综合利用政策和退税补贴政策，并且鼓励废轮胎炼油项目的进行，中央预算补助2000万元。

早在2020年，已经基本建立了适合我国废旧轮胎资源循环利用的法律法规及标准、政策体系和统计信息服务体系。

为了规范废旧轮胎的综合利用，政府又出台了相应的行业规范，鼓励企业建立培训制度，要求员工持证上岗。

政策的红利带来了行业发展，有许多企业签订回收协议达成了合作。比如，途虎养车和美丽中国控股有限公司的合作，就是一例成功的废轮胎资源化的案例。

全球每年大约会产生15亿条废旧轮胎，轮胎中含有的元素颇多，无法降解，对环境产生非常大的影响。

以前的处理方法是集中堆放。这不但占用了大量土地面积，而且轮胎本身自带热能和机油味，污染空气，破坏土地，滋生蚊虫，还极易引起火灾。

废旧轮胎一度成为让世界各国头疼的大问题。

也有人尝试过把清理后的轮胎投入大海。以前有过把清洗后的废旧汽车投入大海的案例，这看似可笑的方法却给许多弱小的鱼类提供了避难场所。而小鱼群的成活率高也带来了大鱼群的成活率高，形成了一个更加稳定的生物链。

于是，有人也想将轮胎投入大海，但都失败了。

汽车之所以能够成为“庇护所”是因为汽车的外壳材料单一，基本由同种金属制成，对环境、鱼群几乎没有伤害。而轮胎的制作工艺复杂，里面又含有多种元素，对环境污染非常大，这是无论怎样清洗都无用的。

最好的处理方法就是再次利用。

全球人口众多，人们的需求种类繁多，目前已经探索出在生活、艺术方面可以有效利用废旧轮胎，这对土地、资源、环境都有莫大的帮助。

试想一下，全球70多亿人，如果回收来的废旧轮胎全部用于生产拖鞋，那么材料将会是供不应求，废轮胎问题不就迎刃而解了吗？

这会节省多少橡胶，少砍伐多少树木啊。

况且，废轮胎的作用远不止于此。这是一个庞大的产业链，如果能够充分利用，对环境做出的贡献将不计其数。

良好的环境会给我们一个更加适合生存的家园，我们每个人都应该当仁不让地为环境出一份力。

目前我国废旧轮胎的处理技术相较于欧盟发达国家有较大差距。

轮胎翻新技术，欧盟翻新率能达到90%，我国只有15%，目前大多用于重卡车轮，而轿车能够翻新处理的数量较少。

加之国人对轮胎的保养意识较为淡薄，轮胎翻新问题有待提高。

对于再生胶的生产，加工工艺复杂，对环境较大，行业乱象丛生，发达国家已经逐渐摒弃废旧轮胎转化成再生胶了。

他们更倾向于胶粉的制作。但是制作胶粉需要消耗大量的能源，制备过程占全球耗能的3%—4%。显然，制备胶粉也不是最妥善的处理方式。

利用轮胎衍生燃料回收能源是目前发达国家对废旧轮胎的最有效利用方式，而我国在这一方面还是空白，需要积极探索。

汽车工业的飞速发展带来的废旧轮胎问题造成了“黑色污染”，然而随着科技的发展，这些轮胎可以变废为宝，有多种路径实现自己的二次价值。

如今，废旧轮胎不再是“黑色污染”，而成为“黑色黄金”，是一个拥有庞大前景的产业链。

我们应该合理利用废旧轮胎，多多研究其用处，让我国的资源能够再节省，环境更美好，生活更富足！