汽车行业杀红眼了，比亚迪把价格打到7万多。

以前11万起步的秦plus，今年直接把价格降到了7.98万，更关键的是，它降价不但不减配，还加配置，798起步的丐版配6个气囊，百公里加速7.3S，百公里油耗3.8L，这配置这价格就问还有谁。

咱们来做个简单的对比，今年1月，轿车销量第一的朗逸，售价9.89万起步，百公里加速12.8S，百公里油耗7.17L。

10万内的车型，用户最关注的是什么？那肯定是便宜，比价格，秦便宜2万，肯定选秦呀。

其次是希望省油，比油耗，秦3.8L，朗逸7.2L，肯定选秦呀。

再其次，希望便宜实惠还能好开，比动力，秦7.3S，朗逸12.8S，肯定选秦呀。

比亚迪这一波降价是不给这些外资车一点活路啊，而比亚迪的这一枪背后呢，是比亚迪为首的自主品牌要与外资车进行大决战，彻底将外资扫地出门的巨大野心。

除了比亚迪之外，五菱星光针对150进阶版推出限时促销价9.98万元，也是怒砍6000。不过截止到目前为止，官方尚未公布促销价的截止时间。

哪吒X也打了一套组合拳，首先是推出400 Air车型，主打入门，取消了8155车机芯片、更换钢圈、部分配置降低，价格压到9.98万元。其次其他四款车型全系降价22000元，可以说很卷了。除此之外，还有赠送充电桩等权益。

还有长安启源A05促销价为7.89万元起，目前它的起售官方指导价为8.99万元，也就是优惠了1.1万元。长安逸动PLUS畅享版的促销价是7.19万元，优惠前的售价是9.39万元，优惠了2.2万元。

而且，根据2023年微型车的销量榜单，前20没有一家外资车，全被自主品牌占据。而2023年小型车的销量前十，中国品牌占了5个，海豚销量近30万，海鸥销量近24万，比亚迪一家就卖出了54万辆，而大众、本田、丰田加一起销量还不到15万，比亚迪是这3家之和的整整3倍。

小型车这个战场，国产品牌已经大获全胜，但是紧凑型这个市场依然被大量的外资车型占据，为什么呢？

电车成本比油车高啊，外资车只需要一套燃油机，而混动的电车需要一套燃油机，再加一套电机和一组电池。

过去这种配置起码要买到15万，但是去年2月比亚迪秦plus冠军版把价格降低到了9.98万，国产新能源阵营正式宣告，电车已经和油车一样便宜，这一波大的合资车是溃不成军。

相信大家还记得去年法系车雪铁龙C6爆降12万保命那一次，以往十几万起步的轩逸、朗逸也把价格阵线退守到了10万以内，寻求生存空间。

而今年，秦plus荣耀版一把把价格放到7.98万，这次的口号已经不是油电同价，而是电比油低，电车比油车还便宜的时代来了，这是要把合资车的桌子都给掀了。

要知道，紧凑型车型的销量可是占到了中国汽车总销量的4成，咱不说比亚迪把价格下探到798了，就是去年2月的998还没出的时候，外资车就已经溃不成军了。

2022年11月销量东风日产同比去年暴跌52.8% ，东风本田暴跌51.7%，马自达暴跌62.4%，广汽本田34.3%，一汽丰田38.8%，更有像三菱这样的品牌宣布彻底退出中国市场。而像比亚迪去年价格战拼命打，最后挣得反而更多了，利润是300亿上下，暴涨了七八成。

而转眼间比亚迪就再一次发起了进攻，相信以798版秦plus为首的中国新能源阵营很快就能再下一城，彻底攻下紧凑型市场。

现在电车在市场的占比也越来越高了，就拿10万以下的市场来说，2015年的时候还燃油车一家独大，92%的市场都是燃油车，新能源汽车只有8%，而到了去年，新能源已经拿了45%的市场，燃油车降到了55%。

不仅是国内市场，就国外市场而言，自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。

还有值得一提的是，比亚迪可是一直在坚持使用中文按键，它的车型也是以唐宋元来命名，甚至就连新年刚发布的全球推广主题曲曲名都叫《China—汉》。

综上所述，在汽车行业，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。