对于去朝鲜旅行的游客来说，平壤地铁是一个既特殊又令人好奇的景点。与世界上大多数国家不同，朝鲜将地铁作为固定参观项目之一。每一位踏上平壤地铁的游客，都会被它深厚的历史、独特的设计和复古的气质所吸引。而更特别的是，这条世界上最深的地铁，与中国也有着千丝万缕的联系。

平壤地铁的修建可以追溯到20世纪60年代末到70年代初。那时，朝鲜决定修建一条地下交通线路以改善城市通勤，同时展示其工业化成就。对于这样一项大规模工程，朝鲜凭一己之力难以完成，因此请求中国的援助。

从1968年到1973年，数以万计的中国技术人员奔赴朝鲜，为平壤地铁的建设贡献智慧与力量。无论是地铁设计、设备制造还是调度系统，中国都倾尽全力支援，甚至将大量建材和设备直接运往朝鲜。值得一提的是，当时中国正处于经济困难时期，但依然义无反顾地为友邻国家提供帮助，这份情谊在历史中尤为珍贵。

1973年，平壤地铁正式通车。它不仅是朝鲜第一条地铁线路，也是整个朝鲜半岛上的第一条地铁。尽管土建部分是朝鲜独立完成的，但设备、列车及技术都离不开中国的援助。然而，令人感到微妙的是，如今朝鲜导游讲解平壤地铁时，更多强调“自主建造”的成就，对中国的援建只字未提。

走进平壤地铁，你会立刻感受到一种强烈的复古氛围。地铁站台设计宽敞大气，装修风格偏向上世纪苏联风格：高高的穹顶、华丽的吊灯、精美的壁画，每一个细节都显得庄重而不失精致。墙壁上常能看到与社会主义建设相关的艺术画作，表现的是朝鲜人民劳动、学习或生活的场景，充满浓郁的时代感。

平壤地铁之所以被称为“世界最深的地铁”，是因为它的线路深埋地下约100米。这样的设计不仅出于交通考量，更是朝鲜特殊的国防需要。在战时，地铁还可作为庞大的防空设施，供市民避难。走进地铁站，你会发现电梯长度极其惊人，乘坐一次电梯就像进行一场“深潜”冒险，让人不禁感叹其建设的宏大。

平壤地铁最初使用的是中国援助的列车，1973年首次投入运营。这批列车在平壤运行了长达25年，直到1998年才因老化问题退出历史舞台。但这并不意味着它们的使命就此终结——令人意外的是，这些退役的列车后来被朝鲜归还给中国，而中国在2002年将其翻修后，又让它们重新上线，服务于北京地铁13号线。

这些曾经穿梭于平壤地下的老列车，见证了两国地铁发展的不同步伐，也成为了中朝友谊的特殊象征。不知道如今还有没有老铁能够在北京13号线的轨道上，感受到这段跨越国界的列车传奇。

作为外国游客，参观平壤地铁往往是一次既神秘又规整的体验。导游会安排游客乘坐地铁，但通常是单独的一节车厢，与当地百姓隔开。虽然少了与平壤市民互动的机会，但却增添了几分神秘感。

乘客大多安静而专注，在站台上或是车厢里，常能见到有人认真阅读报纸。这样的画面似乎将人们带回了一个久远的时代——没有智能手机的打扰，人们更愿意把注意力放在阅读与思考上。这样的生活方式，对于习惯了快节奏的我们而言，不免多了一份独特的吸引力。

地铁的票价非常便宜，折合人民币不到1元，对于平壤居民来说是重要的通勤工具。车辆运行稳当，车厢内部简洁干净，即便是复古的设施，也有一种令人踏实的沉静。

尽管朝鲜官方在地铁宣传中淡化了中国的援助痕迹，但走在平壤地铁站内，仍能发现不少“中国印记”。比如站台上挂着的钟表，标明时间的同时，也默默讲述着中朝合作的历史。许多技术设备，包括调度系统，也承载着中国援建的痕迹。

这样的细节，提醒着我们这条地铁线路在历史长河中的复杂关系。虽然朝鲜强调自主建设，但中国技术与物资的支持是其无法忽视的一部分。而中国游客看到这些熟悉的元素时，也会生出一种别样的感慨——这不仅是一段援助史，更是一份跨越时空的记忆。

平壤地铁不仅是通勤工具，更是一座“微型博物馆”。壁画和装饰画作不仅反映了朝鲜的文化与历史，也以一种特有的艺术形式，展示了这个国家对未来的愿景。华丽的吊灯、对称的设计、坚固的结构，无一不散发着“过去的未来感”。

与现代化大都市的地铁相比，平壤地铁并不快，也不智能化。但它的特别之处，恰恰在于这种时光倒流般的质朴与复古。无论是游客还是当地人，都能在这条地下轨道上，暂时脱离外界的喧嚣，感受一种独特的秩序感。

参观平壤地铁，不仅仅是一次交通工具的体验，更是一场对历史、文化与中朝友谊的穿越。它深藏于地下，却承载了两国几十年的合作记忆；它古老朴素，却在现代化进程中焕发着自己的光彩。

走出地铁站台，回到平壤街头，那种复古的情怀却久久挥之不去。这种别样的地铁体验，让人明白，有些历史虽然渐行渐远，但依然在某些地方，以特殊的形式存在，成为故事的一部分。

对于游客而言，平壤地铁是一种无法复制的旅行记忆；对于中朝两国而言，它是一段不应被遗忘的合作篇章。在这样一条地下线路上，我们感受到的不仅仅是速度与深度，更是两国友谊的厚度，以及对历史的无限敬意。