天天说“欧洲将陷入能源危机”的俄罗斯，没等到欧洲陷入危机，反倒自己作为一个能源大国，自己先扛不住了。
从本周开始，俄罗斯许多地区的加油站开始出现燃料短缺，至少10个州出现了汽油和柴油的供应中断，其中多数集中在南部地区。俄罗斯塔斯社、《消息报》等多家权威媒体都证实了相关情况。
【从本周开始，俄罗斯许多地区的加油站开始出现燃料短缺】
这种尴尬的局面，简直就和眼下的伊朗如出一辙，更加印证了此前俄罗斯高层说要打持久战，但却挡不住这个国家正在加速伊朗化的事实。
大家都知道，俄罗斯和伊朗都是石油大国，每年向中国、印度出口那么多石油，那为什么自己现在还会缺油？
首先我们要明确一点，现在俄罗斯缺的不是石油，而是成品油。石油打出来以后，需要运到炼油厂炼化后，才能变成能够直接使用的柴油或者汽油，最后再通过铁路，运输到各地的加油站，或者转为海运出口。
【现在俄罗斯缺的不是石油，而是成品油】
那么俄罗斯这次之所以出现燃料短缺，是因为俄乌冲突的长期持续，让以上每个链条现在都出现了问题，最后集中在今年夏天爆发。
首先是炼油厂出了问题。从今年上半年开始，乌克兰的无人机开始不断加强越境打击的力度，而他们的优先目标之一，就是俄罗斯的炼油厂。今年上半年，俄罗斯至少有10座炼油厂遭遇了乌克兰的自杀无人机袭击，多个油库爆炸。
【乌克兰无人机的优先目标之一，就是俄罗斯的炼油厂】
与此同时，从6月开始，俄罗斯大量炼油厂开始了每年的定期维护，而夏天又正好是俄罗斯的旅游旺季，也是汽油、柴油的消费旺季，这也间接加剧了目前俄罗斯燃料短缺的情况。
其次是运输出了问题。刚才也提到了，炼油厂的油想要最终运送到加油站，需要铁路。俄罗斯的铁路运输本来就不发达，再加上俄乌冲突，铁路运输优先保障军用，导致俄罗斯铁路的承载量不够用了。
俄罗斯的南部地区，即莫斯科以南，乌克兰以东的广大区域，现在是这一问题的重灾区。现在乌克兰正在扎波罗热方向进行大反攻，俄乌都投入了前线最后的预备队，战况十分焦灼。在这种情况下，俄罗斯南部地区的铁路运输几乎是超负荷运转，俄军占用了大部分运输量，而剩下给货运的运输量，少之又少。
【在南部一些地区，停留在铁路枢纽附近的油罐车数量，已经超过正常卸货量的10倍】
一位能源部门负责人向塔斯社表示，在南部一些地区，停留在铁路枢纽附近的油罐车数量，已经超过正常卸货量的10倍。
最后一个问题，是卢布贬值导致大量燃料被用于出口，而不是满足国内需求。俄军在前线的糟糕表现，以及俄罗斯国内诸多不稳定因素的爆发，让外界逐渐看衰俄罗斯的前景，卢布也因此不断贬值。上个月，卢布对美元的汇率一度跌破100：1，创下自俄乌冲突爆发以来的历史新低。
请注意，这还是官方的汇率，现在俄罗斯的普通人想要用正常汇率换美元，除非去黑市，否则几乎不可能。虽然俄罗斯通过将基准利率从8.5%提高到12%的方式，暂时遏制住了卢布的下跌趋势，但对美元汇率仍在95：1附近徘徊。在这种情况下，俄罗斯的燃料批发商自然会想尽办法增加出口，赚美元、欧元而非卢布，而这自然会导致国内燃料供应的下降。
而对于目前国内燃料短缺的情况，俄罗斯政府也是多管齐下，防止危机进一步扩大，首先，俄罗斯政府为汽油、柴油等燃料制定了价格上限，不允许燃料批发商擅自抬价。过去两个月内，俄罗斯的柴油价格上涨幅度超过25%，其他燃料价格的上涨幅度也在10%-20%之间。
【上个月，卢布对美元的汇率一度跌破100：1】
其次，俄罗斯政府打算限制燃料出口。俄罗斯能源部不久前表示，他们表示将打击汽油、柴油的“灰色出口”，并考虑取消部分企业出口燃料的资格，限制出口商的数量。
另外，俄罗斯还将调整部分炼油厂的维护期，一些应该在9月进入维护期的炼油厂，将继续工作，直到度过燃料短缺的危机。
以小见大。俄罗斯这次出现的燃料短缺危机，虽然本身规模并不大，但其背后反映的问题，却是相当严重的。俄罗斯不仅是石油大国，也是炼油大国，本不应出现燃料短缺的情况，但俄乌冲突这一变量，却给俄罗斯正常的经济运行带来了极大的混乱与破坏，更是让很多之前一直掩盖的问题集中爆发了出来，比如基础设施建设落后，比如毫无竞争力的卢布汇率。
通过一系列强制手段，俄罗斯政府或许能在短时间内解决这场燃料危机，但谁又能保证类似的危机不会再度爆发？乌克兰的无人机攻势不会停止、卢布的汇率不可能在短时间内强势反弹、而铁路也还是那些铁路，俄罗斯的基建精力现在都放在东部，而非南部。
因此对于俄罗斯来说，如果想一劳永逸地解决这场危机，最好的方式还是尽快停火和谈，结束这场冲突，让国家尽快回到正常的经济发展轨道。而如果这场冲突继续这么拖下去，那么俄罗斯内部恐怕还会暴露出更多的危机。
