正式发布，铃木汽车35年来首次更新车标！

前几年铃木汽车退出了中国市场。简单来说，就是铃木汽车配置简单，动力弱，但是却卖出了较高的溢价，中国消费者并不喜欢。想想看，15万的价格只有1.5L的排量，还是织物座椅，你会来一辆吗？现在市面上已经有20多家主流的车企，所以很难拥有铃木的一席之地了。铃木汽车退出国内，但却来到了另一个人口极多的国家，那就是印度。

近期，铃木汽车正式更换了车标，也是从1990年至今的35年首次更换了车标。全新车标与现款车标进行对比，我们其实很难一眼发现其中的差距。真正的差距就是，新款车标的间距扩大了一些，需要仔细观摩，那么你喜欢铃木汽车的新车标（我想说的是，真有区别吗？）。

说回铃木汽车本身，自从离开中国后，很多人觉得铃木汽车不行了，但从2024年的销量来看，接近325万辆，连续4年增长，是全球第九大车企，其中印度市场提供了约55%的销量，排名不降反增（之前是第10名）。

我们查阅了在印度销售的铃木汽车，绝大多数都是10万人民币以内的新车，所以说以经济实惠占据主流，而且以轿车为主。不仅是汽车领域销售大幅度上涨，甚至摩托车领域也表现得足够抢眼。2023年铃木摩托车一共卖出了190万辆，同比增长了超过7%。

与国外市场高歌猛进不太一样，在国内的影响力正在持续降低。很多人都明白，铃木汽车虽然退出了国内市场，但是依然有大批平行进口车商进口了吉姆尼，巅峰时刻卖到了30万元一辆。但是随着中国电动汽车快速升级，铃木汽车在中国的销量也越来越低，目前最便宜的吉姆尼已经来到了19.8万元，而且港口也正在陆续清仓，估计卖完这一波基本就结束了。

目前铃木汽车主要的两个市场，一个是日本本土，另一个就是印度。至于印度市场，自主品牌新车暂时不会去。而日本本土，我国的电动汽车以及特斯拉正在快速攻城略地。从目前的态势来看，得益于进口汽车需要加部分关税，导致进入日本本土的电动汽车价格往往偏高，而铃木吉姆尼走的又是低端价位，所以暂时没有办法撼动，所以铃木汽车真的高枕无忧？

其实迟早铃木汽车与价格更便宜，经济性更为出色的电动汽车有着背水一战，因为铃木汽车也宣布它们将要进入电车领域，所以它们其实自己也意识到了，只不过还没有动作。这也是电动汽车与传统燃油车企制造商的一次大决战。

从目前印度市场电动化数据来看，2024年印度电动汽车上牌一共约10万辆，同比增长了19.33%。这从侧面说明，电动汽车对印度用户的吸引力正在逐渐加强，而依赖单一市场的铃木汽车也该未雨绸缪了。