就在昨日，比亚迪召开了超级e平台技术发布会，推出了“闪充电池”、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三点全维升级，搭配全球首个电动车全域千伏架构，刷新了多项全球之最，这兆瓦闪充的出现，意味着彻底开启油电同速时代！
在这个关键时刻，比亚迪突然放出这一技术的背后，藏着很大一盘棋，我认为比亚迪的野心真的不小！
可能很多人没有意识到，比亚迪这个超级e平台技术的背后意味着什么？
毫不夸张的说，彻底打破了美西方在燃油车赛道的垄断！
又或者说，中国在新能源赛道上，真正的实现了遥遥领先！
在过去很长一段时间，很多车主对于电车的最大顾虑就是充电慢。
燃油车加油也就是几分钟的事情，但电车往往需要一个小时，甚至更久。
但今天比亚迪发布的e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，这个系统把电池、电机、电源、空调等都做到了“千伏级别”承载能力，可以说是把电动车直接带进了千伏时代。
就好比搭载了闪充电池的汉L，可以闪充5分钟畅行400公里，彻底终结了电动车主的充电焦虑。
这个“闪充电池”技术，从电池正极到负极，全方位构建了超高速离子通道，实现了全球量产最大的充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高10℃。
尤其是在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，那“闪充电池”足以实现1兆瓦，让充电功率正式迈进了“兆瓦时代”，让电动车也能实现“1秒跑2公里”的充电速度。
其次，比亚迪还推出了“3万转电机”，这可以让电车，也能呈现出超越V12发动机的超强性能。
据了解，比亚迪发布全球首款量产的3万转电驱总成，性能指标达到了三个全球第一：最高转30511rpm，最高功率580kW以及最高功率密度16.4W/kg。
这就可以让电车也能满足对性能、NVH以及能耗和安全的高标准要求，告诉了所有人车的“高性能”不只是燃油车的独有优势，电车也能呈现出来。
最后，比亚迪还发布了全新一代的车规级碳化硅功率芯片，这个芯片电压等级高达1500V，也是行业首次量产应用的最高电车等级芯片，成功突破了近十年来超高电压下功率模块设计的难题。
可能很多人不知道，为了突破这等级的芯片，比亚迪从2005年开始搭建芯片团队，培养相关人才，默默耕耘20年，最终呈现出今天的比亚迪，从芯片设计、晶圆制造，到模块封装、测试应用，都实现了全链路自研自产。
也就是说，比亚迪在汽车芯片赛道上，已经实现了自给自足！
以至于在去年，比亚迪半导体获得了国家颁发的“科学技术进步奖”。
事实上，在此之前，比亚迪就已经接连发布了“天神之眼”、“灵鸢”车载无人机系统，彻底让电动车用户实现了智能出行。
再结合今天比亚迪发布的超级e平台，这背后足以看出，比亚迪这么多年来一直在研发，做创新。
也反映出当初王传福的战略眼光确实很独到。
因为比亚迪最初做电车的时候，王传福就提出过中国人要突破“电池、电机和电控”三样技术路线。
但那时候燃油车大肆横行，根本没有多少人看得起。
如今，比亚迪不仅以垂直整合破局，甚至搭建起完整的电动车产业链。
今天推出的超级e平台，彻底攻克了“油电同速”三大难点，让电动车也能实现燃油车一样的便捷、高效和性能！
所以说，今天比亚迪打出的多张王牌，正是告诉了美西方日韩，中国车企的崛起并不是一夜之间崛起，而是一场水滴石穿的故事。
这也难怪比亚迪这发布会刚开完，德国最大的汽车网媒体感慨：“中国人正在改变汽车行业的游戏规则！”
今天，中国汽车品牌以技术赛跑，比亚迪用实际行动，成为了纯电时代技术新标杆，一举让中国汽车品牌成为了全球电动化技术的浪潮引领者。
中国汽车成功的背后，正是中国产业转型成功的完美呈现。
比亚迪用自身实力告诉了美西方，中国车企以技术赛跑，彻底赶上了燃油车时代“掉下的队”！
