先回到油车上，我们来个逆向思维，在油车市场，不同尺寸车型等级分明，同一尺寸高低配差别巨大，合资品牌和豪华品牌界限清晰，高性能和高配置是豪华品牌的专属，合资品牌从来不碰，在油车市场，那真是一分价钱一分货，一套成熟的金字塔潜规则。
到了纯电车市场，油车那套金字塔潜规则直接崩塌，20多万的车已经是中大型车的尺寸，性能直接到顶，空气电磁悬架、电吸门、辅助驾驶、还有乱七八糟的加电全部都安排上。
在油车上，20多万体验是60分，50万体验是90分，在电车上20多万体验是80分和50万体验90分差距真不大。
这个时候消费者其实就没那么愿意花钱了，20多万就能买到燃油车50万的体验，对于大多数人来说就够了，传统豪华品牌在燃油车市场具有强大的品牌溢价能力。
但在电动车市场这一优势可能并不明显，这主要是因为电动车市场还处于发展阶段，消费者对于电动车品牌的认知度和信任度还在建立过程中，都是造车新势力，新品牌，多花这点钱也没什么面子上的加成。
从销量上看，30万纯电动车确实呈现出一个明显的分水岭，这既反映了消费者对价格的敏感度。
再加上，固态电池蠢蠢欲动，自动驾驶云里雾里，不如省下20多万，当下一茬韭菜。
