1881年，越南首条近代铁路开建，不过是米轨。截至目前在越南的近3000公里总铁路里程中，超过7成都是米轨，而米轨火车早就被世界多国抛弃，主要是无法满足货运的同时，安全性还很低。
不是越南不想升级，而是自己没钱又没技术。
在经历了周边国家先后改造铁路或修建高铁的刺激后，或许越南也想起了我国的那句名言“要想富先修路”，越南144年铁路历史上最大的项目来了。
上个月底越南国会通过了南北高铁建设项目。
项目投资超670亿美元，计划2027年开工并在2035年完工。北起越南首都河内，南至越南第一大城市胡志明市，全长超过了1500公里，途径越南20个省市，设计时速350公里。一旦建成，河内至胡志明市的铁路运行时间，将从目前的30多个小时大幅减少至5个小时。
虽然对越南意义巨大，但没钱也没技术的越南靠谁来完成自己的梦想呢？
不卖关子，只有中国和日本。
但相比于十几年前越南上一次启动南北高铁项目时，中日两国的积极态度，此次在项目金额增加了100多亿美元的情况下，中日两国反倒没了任何动静。
不是中日两国不积极，奈何越南基建太坑爹。
日本在越南铁路、地铁项目建设上是一个坑接一个坑的踩。
本月22号开通运营的胡志明市地铁1号线就是日本承建的，不到20公里的路程，而且绝大多数路段还是高架的情况下，依然耗费了12年时间。
可以说在越南修地铁的时间，远远比其他国家修高铁的时间都长的多。
时间长就意味着成本的增加，也就意味着不仅赚不到钱，大概率还要赔本。
对了，胡志明市地铁1号线资金来自于日本援助资金，然后日本承建企业还被越南欠薪了，一度让日本驻越南大使出面讨薪。
如果只是日本在越南出了这些事，那还不好说是谁的问题，可我们也遇到了相同问题。
我国承建的河内都市铁路线2011年开建，原计划2015年运营，结果直到2021年才通车。连大自然都没难住“基建狂魔”的我国，硬生生的在越南栽了。
对了，法国在越南的地铁项目也深陷泥潭。
如此，即便越南本次对南北高铁项目的预算创本国记录，但恐怕中日两国都要对这个项目考虑再三，毕竟越南基建的钱可没人能轻易赚到手。
