作者：拉上窗帘

飞友消息，在新加坡航空剧烈颠簸造成1人死亡多人受伤之后，民航业又接连发生两起严重颠簸事件。其一是5月26日卡塔尔航空波音787自多哈前往都柏林时（QR17），在巡航高度于土耳其上空遭遇气流，12人受伤但幸无大碍，按计划降落都柏林，伤者送医。

图：卡塔尔航空787-8 摄：拉上窗帘

另一起也发生在土耳其空域，是土耳其短途国内航班，航班号TK2320，从伊斯坦布尔飞往伊兹密尔。新闻说最后进近阶段时飞机突遇气流，一名新入职空乘被甩到客舱顶部，然后摔落，造成脊柱骨折。

鉴于突然严峻的形势，一些航空公司准备开会讨论应对策略。新加坡航空在5月21日事故之后已采取措施，据称要求空乘人员在“系好安全带”指示灯亮起时立即停止客舱服务——SQ321当时就在是早餐时间发生的事故，所以伤亡情况较严重。

颠簸并非完全不可预测，此前作者说过，颠簸分为“积雨云”和“晴空湍流”两种。晴空湍流现在是看不到摸不着的，发生的非常突然；而“积雨云”是可以预测的，现在我国多采取绕飞措施，绕不过去的时候就取消航班，可有效避免人员伤害。

图：土航A321最近也遇到颠簸伤害 网络图片

据飞行员朋友们描述，早些年高空气流相当稳定，早晨航班都十分平静，难有颠簸。因为此时大气未受太阳加热，没有剧烈的对流运动。然而近几年由于厄尔尼诺和拉尼娜现象，全球气候剧烈变化，极寒极暑频现，沙漠暴雨成灾，一万多米的高空也多了许多剧烈气流。

如果剧烈气流越来越多，难免会造成伤害越来越多，这会严重影响民航安全和航空公司的收益。从长远来看，人类应该迅速减少碳排放，少用化石燃料，各国都应马上行动。但由于政治总是扯皮，远水不解近渴，因此航空公司们必须现在就另择良策。

能够马上立竿见影的措施就是要求乘客全程系好安全带，空乘人员减少服务时间。对服务较好的航空公司来说，远程航班包括多次餐饮服务，中间还有多次饮料服务。再加上客舱巡视等，除非夜班，新航和国泰等公司几乎从起飞后五分钟一直服务到降落前十分钟。但现在这种情况可能有变，也许外航会像内航一样，起飞半小时后开始服务，降落前40分钟停止。

图：都坐着别动可减少伤害 摄：拉上窗帘

飞机制造商也可能提供协助，比如将客舱顶板改为柔性或缓冲材料，以及减少硬质塑料的使用避免冲击伤害等。还有一种可能是提升飞机性能，使其在更高的高度飞行。现在发动机功率越来越大，如果发动机厂商肯帮忙，普通飞机也像协和那样飞到2万米高度，颠簸应该能有效减少。只不过飞得高降得慢，对大多数短途飞行来说，这不划算。

气象科学也在进步，未来或许可以探测到晴空湍流。而依据目前机载气象雷达的能力，如果探测出前方有强对流云团，则应该立即绕道，这通常是来得及的。

图：机载雷达可探测天气 网络图片

所以全球大多数航空公司应该不会大幅降低客舱服务水平，而是会要求机组避开已知的颠簸区域。这可能增加油耗，但也没有办法。而如果遇到突然变化气流无法避开，飞行员只要及时发出警告，乘客立刻系好安全带，空乘立刻就近固定，应该也可有效避免伤害。

至于晴空湍流，遇上它的机遇不高，大约三五年才有一次，现在很可能只有“交给菩萨处理”了。