20年前，学习地下工程这门课的时候，老师重点讲了香港地铁的盈利模式。也讲了这个趋势，就是地铁，利用恐怖的客流量，打造商圈，从而实现盈利。

而深圳，广州，也在学习香港。

坐过广州地铁的都知道，高峰期的地铁，首先是地铁站要限流进去，等你进去地铁站，下到站台层，可能就花了半小时了。这过程中，压根不需要你会走路，后面的人，就会推着你走。你只需要跟着人流，被动地流地去。

到了站台层，一趟，你是上不去车的，有些需要换站的站点还好，可能会有比较多人下车换线，有些站，下车的人也就一两个人，你要排队上车，估计还要半小时。而后，也不需要你优雅地上车，直接后面的人，就会把你推进去车里。

所以，这样流量，不想办法赚钱，那肯定是傻。

地铁周边，都是商圈，基本上还没出站，就直接和商圈无缝对接。

地铁公司，也把地铁站周边的土地，先收入囊中，搞开发，搞商圈。

过去的那些年，深圳地铁，可以说是吸金能手。

不过，成也投资，败也投资。

2017年，深圳地铁花了663亿，成为万科大股东。这些年，分红拿了近150亿，成本也降到14.55元。

但现在的万科，7元不到，这笔投资，亏损有点大。

另一方面，电商的崛起，让实体店的生意，大受影响，就是地铁这样的商圈，也没人逛了，大家就是坐地铁就是坐地铁，也不逛了。

地铁站附近的商铺，租金高，过去，流量全在线下，高租金自然问题不大。

有一位做生意的朋友说过，不要怕租金高，就怕没有流量，没有流量的地方，就是免费也不要。

租金高，线下的产品，特别是地铁站附近的产品，就不可能低价，在全民购买力萎缩时，高价产品，可买可不买的产品，自然大家就转到线上了。

影响地铁收入的还有一个因素，广告。

现在短视频的火爆，大家对于平面广告，投放的动力不足。

现在有一些地铁站，平面广告牌都向个人开放了，你可以日租，对于地铁来说，过去，哪里会有空缺的位置。

现在是日租出好，赚一天是一天。

不过，对于深圳广州这些大城市的地铁来说，他们的现金流稳定，哪怕是出现亏损，也只是投资亏损，对他们的运营影响不大，影响的，只是他们继续投资的步伐。

估计，接下来，也会收缩投资战线，就现有的收入，也够他们大赚的了。