前言：大众，这个德国引以为傲的汽车制造业，现在却遇到了低谷，利润暴跌60%，这则数据的背后，是德国制造业正在经历的寒冬。

更令人震惊的是，大众挥刀自宫，瞄准的并非海外工厂，而是德国本土的命脉，不仅关闭德国本地的大众工厂，还大幅度裁员。

这无疑给本就低迷的德国经济雪上加霜，德国政府虽然挽留，但效果甚微，甚至有点无力，工会的抗议声也无法改变大众的决心。

而相反的是大众中国的做法，不仅增加在中国的投资，更是坚持“在中国，为中国”的战略，大众的选择无疑让德国社会炸了锅。

那么，这个引以为傲的“德国制造”，为什么如今要舍弃本土，拥抱东方，这究竟是大众的无奈之举，还是德国制造业衰落的预兆？

德国汽车业的发展

德国，是现代汽车的发祥地，更是一个生产汽车历史最悠久的国家，从德国发明家——卡尔-本茨在1886年发明的第一辆汽车开始，德国的汽车制造业已经走了一百多个年头。

那一时期，德国的汽车制造厂纷纷成立，很多不造汽车的企业也纷纷转向汽车制造，有没有觉得和现在的情况很像，新能源汽车的高度发展，也让很多不造新能源或不造汽车的企业纷纷转向造新能源车。

德国的汽车制造业发展有多快？仅仅三十多年，就走完了英国一百多年才踏出来的工业化道路，可见，德国在这一方面有多牛。

1923年，也就是100年前的现在，德国正处在汽车工业的黄金时期，德国的汽车工业迅速发展，现代汽车技术也在不断革新发展。

而到了二战前，德国就已经诞生了我们耳熟能详的奔驰、奥迪、宝马、大众等汽车制造公司，而且这些车企已经都有自己一定的生产规模了。

虽然德国在二战期间成为了战败国，各个汽车行业也都受到了一定的影响，但到了五十年代后，德国的汽车领域工业竟然起死回生并迅速发展。

尤其是在德国统一后，德国的汽车制造业再次进入了一个全新的发展阶段，而重组兼并也成为了德国车企的一项重要选择。

20世纪末到21世纪初，德国的车企收购了国外高端车企，比如宝马收购劳斯莱斯，大众收购的宾利等，也让德国的汽车工业锦上添囊。

甚至在十几年前的数据显示，世界上汽车总产量的95%以上都是德国制造业，而德国的汽车公司更是占据了世界的三分之一。

但如今，德国车企好像陷入了谷底一般，今年以来，德国不少车企纷纷呈现低迷，宝马多次加入汽车价格战又多次退出价格战，奔驰三季报全面下滑，净利润更是同比被“腰斩”。

奥迪销量利润双双下降，更是有裁员15%的计划，而大众也好不到哪去，德国大众汽车大幅关厂、裁员、降薪，这是怎么回事？

大众遇到的问题

近年来，大众汽车在供应链方面遇到了严重问题，随着汽车新能源转型的加速，传统汽车零部件厂商遭遇了经营困难。

大众汽车在电动化转型方面相对较慢，工厂产能利用率低，成本压力大，尽管大众在电动化转型方面投入了大量资源和精力，推出了多款纯电动车型，并加大了在电池、充电基础设施等领域的投入。

但市场反应不及预期，转型之路并不顺利，如今，新能源汽车领域上，欧美有特斯拉，我国有比亚迪、蔚小理等一众新能源汽车，大众的新能源在国外的销量依然低迷。

除此之外，大众汽车在2024年第三季度的净利润同比下降了64%，在全球范围内的销量也有所下滑，营业利润的下降主要是由于汽车销量下跌和重组费用增加。

德国的高福利制度推高了企业的人力成本，使得大众汽车在全球化竞争中处于不利地位，大众只能计划通过关闭工厂、裁员和降薪来降低成本，以应对当前的困境?

那么为什么德国大众会选择“孤注一掷”到中国呢？首先，?中国市场的巨大潜力和需求?是吸引德国大众的主要原因之一。

中国是全球最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体和日益增长的汽车需求，大众在中国市场的销量和利润持续增长，使其成为重要的利润来源?。

而且我国政府对新能源汽车的大力支持?也是吸引大众的重要因素，我国在新能源汽车领域出台了一系列积极的政策，包括购车补贴和充电桩建设支持，推动了新能源汽车市场的快速发展。

大众在中国市场的投资主要集中在新能源汽车的研发、生产和销售，这符合全球汽车产业向新能源转型的趋势。

除此之外，?我国市场的低成本优势?也是吸引大众的重要因素，中国的劳动力成本、土地成本和税费相对较低，使得大众能够在中国进行大规模投资，降低生产成本，提高生产效率?。

所以，对于大众来说，在中国，为中国战略显然是现在一个最好的方法。

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