你以为整治电动车乱象，广州限速15km/h、三次违法不处理可扣车，已经狠到极致了？错了，还有更狠的，我国立法禁止电动自行车上路、严禁摩托车上路的城市早就存在。

虽说严禁电动车、摩托车上路是整治电动两轮车行业乱象而出台的治理措施，但近年来，该市人大代表以及群众都在极力呼吁“禁电”、”禁摩”政策松绑，且国家红头文件明确要取消“一禁了之”“一刀切”的处理方式，是时候松绑“禁电禁摩”政策了！

广州、珠海

实施最强“限电”、“禁电”令

近期，《广州市电动自行车管理规定》正式公布，明确2024年12月30日起电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过 15km/h、个人非法改装、加装、拼装电动自行车处五百元以上五千元，以及电动自行车有3次以上违法行为记录且不配合处理，交管部门可直接扣留车辆等，可谓是寒了老百姓的心！

但其实，广州还是比较人性化的了，毕竟广州还能骑电动自行车，而珠海不仅禁摩，还早在2005年就严禁电动自行车上路，并表示违反者交管部门可以先扣车，再处以500元的罚款。后来到了2011年，电动自行车上路罚款加码，一旦被查罚2000元，实乃电动自行车史上最严规定，令人不寒而栗。

市人大代表呼吁

政策松绑 放开路权

以前，珠海“禁电”是为了规避电动自行车的安全问题和环保问题。但近年来，随着技术的不断发展以及城市交通管理的日益精细化，摩托车、电动车给老百姓带来的利远大于弊，“一刀切”禁行已经不符合社会发展了。

所以，珠海市人大代表张亚隆就禁电提出建议，呼吁在地广人稀、公共交通相对不完善、对电动自行车需求较大的斗门等珠海西部地区，试点启动电动自行车上牌上路，并对电动自行车实施规范化管理。这既可彰显城市的温度，解决部分市民的实际出行需求，也可以更好地支持快递、外卖等行业发展，带动城市经济发展。

此外，人民日报和国家红头文件也对电动车、摩托车管理失当行为提出过批评，强调对电动车、摩托车的查处不能简单的一刀切，寒了百姓的心，执法部门要综合考虑到当地的交通状况、居民出行需求以及实际的路面情况，进行灵活处置，而不是一遇到问题就一禁了之。

所以，我们有理由相信，在更多人大代表和群众的呼吁下，未来，珠海以及其他省市的“禁电、禁摩”政策松绑必将成为趋势。

透过现象看本质

实施人性化管理

透过现象看本质，解决问题的根本才是关键。“一禁了之”的处理方式，并不能解决安全问题和环保问题，更不能带动城市经济发展，也不能顺应民心。其实，电动车各种乱象的根本，是骑行者交规意识的淡薄，是交通道路设计存在的缺陷以及不同车辆路权的不清晰，只有解决这些问题，才能让更多百姓信服，才能利国又利民。

打造路权清晰、道路连续、有物理隔离设施分隔、便捷通畅的城市骨干网络，并加大非机动车停车位供给，完善标志标线指引及过街安全设施等举措，给电动车等骑行市民提供“路权”支撑。

加强城市两轮电动车立体库建设，这样不仅可以有效解决市民两轮电动车停放困难及充电不便的问题，还能全面消除因两轮电动车随意停放及不规范充电所引发的火灾隐患。

每位成年人都应该明白生命的重要性，为自己的安全负责，所以，适当放开禁摩限电限制，让老百姓出行更便捷些。很多交通事故的发生不是电动车本身的错，而是车主不遵循交通规则惹得错，所以多提供交通安全知识培训才是硬道理。

总结

总的说来，禁摩又禁电，不利于城市发展，也不利于百姓出行，不能让群众满意。未来，充分听取百姓的声音，多些人性化管理，在道路建设和停车问题以及良性管理上多下功夫，才能实现交通秩序规范和民生保障的双赢。

关于“禁电禁摩”，你怎么看？你期待电动车、摩托车实施怎样的管理呢？欢迎评论区留言。