近半年来，车圈的降价潮便一直没有停歇。但就在前不久，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，业内一度认为持续已久的车市“价格战”或就此结束。
不过两天后，中国汽车工业协会就发表声明，删除《承诺书》涉及价格负面的表述，并表示遵守《反垄断法》，自主定价，公平竞争。
虽然车企们签订了这份协议，明面上不会继续价格战，但暗地里的较量仍然没有停止，短短几天时间，车企大幅降价行为更加密集，价格战呈愈演愈烈之势。
首先，凯迪拉克宣布对旗下锐歌的售价和权益进行调整，调整后的配置简化为3个版本，定价也比之前下探了6万元，起售价不到38万，同时还推出了支付定金优惠2万元以及安装充电桩活动。综合算下来，优惠将达到8万元以上。
其次便是南北大众，一汽大众率先对旗下ID家族车型进行降价，降幅高达8.7万元。而就在同一天，上汽大众也对旗下纯电车型ID.3进行了降价，最高降幅达到3.7万元，目前ID.3车型起售价为12.59万元。除此之外，大众旗下另一产品途昂也有着最高6万元的综合优惠。
而作为签署《承诺书》车企中唯一的外资企业，特斯拉前脚刚签订不降价承诺，后脚就变相调价3500元。特斯拉在官方微博宣布，升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权。
事实上，特斯拉从年初开始便对旗下Model 3和Model Y进行2-4.8万元的价格调整。作为新能源汽车的领头羊，笔者认为这些密切降价的举动很有可能会引起新能源汽车市场新一轮的价格战。
从这些车企释放的降价信号我们不难看出，价格战已经逐步转向纯电产品。一方面是因为新能源汽车库存较多，据乘联会数据显示，2023上半年新能源狭义乘用车累计销量308.6万，同比增长37.3%。较往年相比增长速度已呈缓慢趋势，导致车企面临激烈竞争时不得不作出价格方面的让步。另一方面，笔者则认为有一部分燃油车价格下探的原因。现在市面上很多燃油车起步价已经下探到10万元左右。虽然现在新能源汽车是必然的发展趋势，但不可否认依然有众多消费者偏爱燃油车。
其次，电池原材料的价格回落也给新能源汽车降价提供了条件，碳酸锂价格在2022年一度突破每吨60万元，但2023年以来，碳酸锂价格回落，在第二季度价格一度跌至每吨20万元以下，后有小幅回升。最新数据显示，7月11日碳酸锂均价每吨30.4万元。
不得不说，这些优惠和降价确实是一种有利的销售和宣传手段。通过降低价格和提供更多福利，车企们可以吸引更多消费者购买产品，增加销售量，同时也提高品牌知名度和市场份额。但这种“以价换量”的方式也无疑在一步步的试探着消费者的信任，增加消费者的观望
综上所述，虽然降价和优惠的确可以吸引消费者的关注和购买欲望，但这并不是一个能长此以往的方法，频繁的降价也只会消耗消费者的信任。做好质量，合理定价，还怕没有消费者买单吗？
