截止今年11月，离不开发动机和燃油的新能源乘用车，包括插电混动和增程车，累计新增加销量已经突破百万台大关。
根据乘联会发布的最新统计数据，2023年1-11月，依然依赖燃油发动机的新能源PHEV车型，累计零售了224.7台，比去年同期的123.6万台，超出了101.1万台，也是在今年的市场抢夺战中，新增销量最大的分类车型，显示了烧油的新能源车强大的市场拓展能力。
三大类型乘用车前11个月新增销量表（单位：万台）
烧油的新能源车之所以快速扩张，主要在于车上配备的发动机，使它不会有续航焦虑，出行要比电动车方便了很多。同时，它所配备的电池动力，在低速行驶时又比燃油车省钱，因为电费明显低于油费，从而迎合了一些擅长精打细算的消费者。
不过，烧油的新能源车毕竟属于新事物，在性能的可靠性方面能否赶上传统燃油车，还需要继续观察。特别是烧油的新能源车，也要经常给车上的动力电池充电，无疑是一件麻烦事。另外，车上的动力电池也是有使用寿命的，如果把更换电池的费用也计算进去，再加上发动机的保养维护费用，车辆的整体使用成本是不是比传统燃油车便宜，也需要消费者在使用中不断总结。
因此，烧油的新能源车在市场上会扩张到什么程度，燃油车、电动车和PHEV这三种车型最后会如何瓜分市场，眼下还很难下结论。但要想消灭燃油车，从目前看是不太可能的，因为烧油的新能源车，就是燃油车的变种，它的发展势头今年已经开始超过电动车，某种意义上来说也是市场对燃油车的一种变相回归。
