最近新款普拉多终于回归市场，售价降到了 42.98 万，这个价格可以说是相对亲民了，毕竟普拉多这个名字在越野圈里的分量不言而喻，说真的，看到这个价格我还挺意外的，以前大家都调侃丰田加价，但这次降价还是挺实在的

预售阶段就卖了 6850 台，一个月卖出去 15584 台，这数据可以说相当不错了，老实说，普拉多带给我的感觉一直是那种结实、可靠的越野伙伴，不管是以前还是现在，这车始终有它独特的魅力

新款普拉多的外观倒是变化挺大的，采用了双风格设计，这次丰田甚至放弃了经典的牛头标，直接换成了字母设计，估计是为了让整个车看上去更加现代化一点，前脸的两个风格差异还是挺明显的，我觉得每个人应该都能找到符合自己审美的那一款吧

不过呢，方方正正的车身轮廓还是保留着，这种经典硬派越野的设计倒是没变，远远一看就知道是普拉多，那种魁梧霸气的感觉还是能一下子吸引到你的目光

说起动力，这次新款普拉多配上了 2.4T 混动系统，这个组合里有发动机、电动机，还有 8AT 的变速箱，动力一下子提升到 282 匹，这个数字放在一辆越野车上确实让人放心，而且油耗也很亮眼，最低只有 4.1 升，一箱油能跑 1320 公里，听起来就很省心

最让我觉得实用的是它的低速四驱和爬行模式，尤其是爬行模式，就像是车开了个“自动爬山模式”一样，特别适合在烂路上用，不用你来控制油门和刹车，车自己就能慢慢往前走，这让越野新手都能去挑战一些看起来挺难的路段，省心又省力

新车的车身尺寸也是挺够看的，长 4920 毫米，宽 1980 毫米，高 1860 毫米，轴距达到了 2850 毫米，整个车的造型很魁梧，有一种与生俱来的硬派越野气息，不过我觉得空间表现虽然在数据上看起来不错

但实际坐进去并没有特别大的惊喜，算是合格但没有超预期的表现吧，不过，用来作为家用的中大型 SUV，这个空间也够用了，日常代步和长途旅行应该都没什么问题

新款普拉多在越野性能上的表现依旧让人印象深刻，接近角达到 31 度，离去角 22 度，离地间隙高达 221 毫米，基本上能轻松应对绝大多数的越野环境，再加上混动系统的助力

整个车在动力输出上还是比较稳定和充足的，不得不说，丰田在混动技术方面的积累确实让人放心，这次新款普拉多的油耗表现就说明了一切。对越野爱好者来说，省油而且动力不差，确实是个挺大的优势

坐进车内，新款普拉多依旧保持着自己实用至上的风格，机械变速杆取代了很多车型上流行的电子变速杆，虽然不够“时尚”，但多了一份可靠和实用性，中控部分配备了 10.1 英寸的液晶仪表和 12.3 英寸的中控屏，操作起来比较便捷，尤其是导航和安全系统都做了很好的集成

整个内饰风格走的是简约大气的路线，水平和垂直线条的运用让车内看起来很硬朗，这种设计非常符合普拉多一贯以来的风格，没有花里胡哨的配置，就是简简单单的大气和实用

关于新普拉多的市场表现，也不能忽视竞争对手的存在，像是坦克 700 Hi4-T 和方程豹 5 这些自主品牌车型，它们在价格和配置上都很有竞争力，尤其是自主品牌近几年在越野车市场的表现，确实让很多人对它们刮目相看

不过对于普拉多来说，除了硬实力外，可能情感因素才是它吸引消费者的一大原因吧，那些经历过普拉多“老牌”时代的车主们，对于普拉多的那份情感和信任，真的不是轻易能被取代的，这种情感纽带，很多时候可能比参数配置更能让人做出选择

其实对于越野车来说，我个人一直觉得实用性和可靠性才是最重要的，那些豪华配置固然是加分项，但如果实用性不能保证，越野时心里还是会有点没底

而普拉多给我的感觉一直是踏实、可靠，这也是它能在市场上立足多年的原因之一，每次谈起普拉多，总会想到那些曾经和它一起越野的时光，不管是陡峭的山路还是泥泞的丛林，普拉多总是能带来一种稳定感和信任感

很多人可能会觉得，新款普拉多虽然在越野性能上依旧表现出色，但在豪华性和舒适性方面，似乎有些保守，不过对于我来说，一辆越野车最核心的地方，还是在它能不能在各种复杂路况下可靠地带我前行

那些花哨的配置，更多是锦上添花而已，而不是必需品，反倒是它的那些“古老”的设计，给了我一种回归本真的感觉

那么问题来了，对于新款普拉多的这些变化，大家怎么看？

它的可靠性和越野性能是否能打动你，还是你更倾向于选择那些配置丰富的自主品牌车型呢？