于是，许多人信以为丰田的新能源路线错了，因为国内多个新势力包括华为和比亚迪都在开发纯电汽车，纯电汽车有纯电汽车的优势，但必须在地势较平坦、起伏不大的地区才能最大发挥优势，去跑跑山路，分分钟电量下降，去跑跑高速，转眼间被甩身后，去跑跑热天，空调刷刷掉电。于是人们想起了增程式。

增程式汽车也要加油，但发动机的主要负荷是发电机，所有的油耗全部转换为电能，其动力和速度仍然限制在纯电车的动力范围内，相比之下可以覆盖更多的山地丘陵，跑更远的路没有电量焦虑症，而这种技术也叫插混。

日系汽车在新能源研发方面应该考虑的更多，同样用混动技术，为什么不能跑出比电驱更快的速度，把电驱远远甩在身后？于是丰田的科技树在这里就开花了，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎就采用了非插混技术：同样的发动机，产生的动力直接用来驱动，而当速度到达一定情况下或在更平滑的路面上时，关闭发动机，电驱启动进行运作。

可以说，丰田的科技树此时开花，应该是顺应了潮流，了解了各种新能源在多种环境下的各种情况，发动机提供动力的同时，又带动发电机进行电池充电，车辆达到理想状态的时的燃油效果最坐。低负荷时可以靠电机实现行驶，加速时发动机和电动机可以同时提供动力，进一步提升整体驱动力。第八代凯美瑞智能电混双擎就是采用丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动，在极热极寒天气下依然续航1000公里以上。

第八代凯美瑞智能电混双擎相比其他纯电等各类插混汽车，电池包较小，容量不到2kWh的镍氢电池，减轻了汽车的行驶负担，而且在高速上更能通过发动机带来强大的动力，甩出更快的速度后进入电力驱动，0-100km/h加速进入7秒区间，WLTC百公里油耗仅4.52L。

更小的电池包很容易进行安放，第八代凯美瑞智能电混双擎巧妙的将电池放置于后排座椅下方，使汽车有了新能源的省油优势，又有了燃油车的大空间后备厢特点。同时兼顾了电量、动力、速度，又免去了充电时间，减少了电量焦虑，节省了维护成本。

纯电车更适合平坦的南方地区，靠电力驱动的增程式在冬北极寒天气下掉电速度快，去年某帝曾公布2022年新能源汽车冬季测试结果。-15℃条件下，新能源车平均续航达成率48.5%，就算再有增程，这油耗也应该是直线往上涨。

再反过来看丰田,大家都在纯电和插混之中发展，而丰田靠着更省事、省心的第八代凯美瑞智能电混双擎完美给大家展示了:

到底是什么车才是是新智能电动车的最优车型，

到底什么样的空间才值得购买，

到底什么样的科技才适合更高品质的消费者？