极氪001自发布以来，已过去2年有余。

在这段时间里，极氪品牌经历了各种不同的声音和评价，有正面的，也有负面的。

一开始，极氪发布品牌和产品时获得了广泛的关注和追捧。产品的独特性和创新性引起了人们的兴趣，为品牌带来了高光时刻。然而，随着时间的推移，一些问题开始浮现。交付时间不稳定、价格方面的争议、配置不尽如人意、供应链问题等逐渐被大众所关注。

这些问题引发了用户和舆论的抨击，一度使品牌陷入了低谷。有些用户还因为交付延迟或者产品的表现不如预期而对极氪失去了信心，口碑逐渐下滑。舆论对极氪的负面报道也曾让品牌一度面临了一定的困境。

风流总被雨打风吹去

2022年，我国新能源汽车的产销量实现了市场领先，连续第八年稳居全球首位。销售量高达688.7万辆，同比飙升93.4%；而产量也达到了705.8万辆，同比上涨了96.9%。虽然新能源汽车的市场规模在蓬勃发展，产销业绩都呈现爆发式的增长势头，但在新能源领域，交付问题却始终困扰着新兴厂商。

众所周知，对于新兴力量来说，他们经常面临哪一种难以躲避的问题就是交付量较小，交付速度缓慢或者交付不稳定等境地。这种困扰在新能源汽车行业中尤其突出，构成了他们发展的主要瓶颈。简单换句话说，新能源汽车虽然在市场中风头正劲，但交付环节却是他们的软肋。

2022年，极氪001的累积出货量达到了71941辆，平均每月近6000辆，其中在12月份，交付量高达11337辆，同比暴增198.7%。然而，令人关注的点在于，极氪001的交付并不是一路攀升，而是呈现出起伏不定的状态。以2021年12月为例，它的销量只有3796辆，虽然环比增长了88.67%，但在2022年开始的阶段，销量却开始陷入下滑，直到2022年下半年销量才有所回暖。

诸多因素加之，极氪还在经济疲弱的泥沼中挣扎。根据吉利汽车最近公布的年度财报，截至2022年底，极氪面临着20亿元的净亏损。极氪依靠高性价比的产品竞相市场，然而在短期之内，新能源汽车的主要成本因素——电池、芯片等价格居高不下，这使得极氪的毛利率令人堪忧。就目前的情况来看，假如没有大的策略改变和市场变动，极氪要从亏损泥淖中脱颖而出，取得亮眼的表现还需要一段时间。

花豹猎捕羚羊

极氪的亏损，叠加当前的新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，具备行业领头优势的汽车制造商试图通过大幅度降价策略来触动消费者购买欲望。然而，面临着低毛利率的压力，极氪汽车无法长期地进行降价活动。在这种状况下，极氪不得不坐视其市场份额被竞争对手逐渐侵蚀和分流，颇有几分动物世界里无力反抗的羚羊眼睁睁地看着自己被花豹啃食、撕裂。

让我们以极氪入门级的车型来做一个比较。极氪001WE版的续航里程为100kWh电池能驱动741km的路程，并且售价为30万元。而只需24.99万元，您就可以拥有小鹏P7i 702 Pro并享受到702公里的续航里程。在电机的峰值功率和百公里加速方面，小鹏P7i甚至轻松超越了极氪001。

充分考虑到价格因素，小鹏汽车的优势就更加明显了。整体上，它的续航和加速表现与极氪001相差无几，但价格却大大低于后者。此外，智能化也是小鹏汽车的一大优势，这也使其在价格上的差距更为突出。极氪001仅在底盘、操控和空间上超过小鹏P7i。尽管如此，小鹏P7i依然在多数比较中强于极氪001。

理性的分析过后，主打性价比的极氪001还香吗？诚然，买车是一个感性的决策过程，人们的选择可能并非完全基于数据和价格。

高性价比=高隐忧？

时至今日，电动汽车在国内市场占据的份额不断增加，保有量逐渐提升，但消费者依旧忧心换电池带来的问题，背后主要的惧怕源于替换电池的高昂成本。去年，网传极氪001维修配件价格清单，其中100kWh电池售价高达199,747元，而86kwh电池售价为149,214元。然而，这些价格不菲的动力电池似乎未能维持预期的质量稳定性。

前不久，一位极氪001车主在社交媒体披露称：“两个月的出差回家，结果我提车没多久的电动车的动力电池不行了。”据车主转述，极氪售后服务人员称存放未开的电池损害是正常现象，可能需要自费更换价值十万余元的电池。

然而，极氪对此进行了反驳，否认了车主需要自付大额费用替换电池的说法。极氪解释，他们在接到车主的报修请求后，立即进行了检测并策划了相关售后服务，根据与车主充分沟通后为车主提供了一个他们可以接受的解决方案。但是，极氪也承认，这部车的的确是因为长期停放而导致了动力电池故障。他们发布了事件初步信息：车主的车型版本为3.2.2a，并在2月11日充电至SOC88%后一直停放至5月15日，期间电池亏电，停放时间长达三个月。那么，这反过来引起了一个问题，新能源汽车车主是否应该避免超过三个月的长期出差？

相比之下，蔚来汽车在满足一定条件，其后台系统就会实时提示用户进行充电。这种程度的细心和用户体验，甚至延伸到了胎压报警——一旦车辆胎压过低，蔚来可能会主动给车主打电话，提示他们进行胎压补充。更进一步，如果蔚来车辆电力耗尽，车主甚至可以请求一键加电服务，对车进行远程充电。因此，无论是闲置三个月还是半年，车主都无需担心回归后需要投入大量资金用于更换车辆的电池心脏。

对照这样的服务和用户体验，显然极氪汽车在这方面存在一定的问题需要解决。如何和这样的竞争对手进行抗衡，创造更优质的用户体验，并解决潜在的维修和使用问题，将会是极氪汽车在未来发展中需要着重面对和解决的挑战。对于极氪来说，服务的人性化并非只是为了贴近用户，更是一种差异化竞争的手段。

电动EV： 中国新能源汽车市场的竞争已不再是简单的价格战，更多的是在规模经济的层面上、用户群体服务上进行。那些能更好运用规模经济原理并得以将该优势转化为价格、服务优势的企业，将在这场竞争中逐渐占据主导。对于极氪汽车来说，面对规模经济的挑战，如何保持和提升自身的竞争力，将是其在未来发展中需要重点思考的问题。