从不载人的神舟1号开始，到第一次载人的神舟5号；再到目前已经精准且平安落地的神舟18号，已经有18个返回舱顺利着陆，成功率百分之百。那么为何这次神舟18号的再入返回过程，情形尤其壮丽？并且引发了全球围观者的由衷赞叹。很大程度上，就是这次18号再入高层大气，进出黑障的过程，恰好被地面的拍摄者完整的拍摄到了，并且发到了网上。这样全球观众就实打实的欣赏了来自天际的“载人”大烟花！而过去的17次载入返回，虽然在程序上大同小异。但是有些是白天返回，进出高层大气边缘时，黑障导致剧烈燃烧的情形相对不明显；另外批次虽然是夜间返回，但是黑障造成的“流星雨群”的燃烧与熄灭过程，都在荒无人烟的高山与大漠的上空，地面上不容易抓拍到这个过程。

毕竟全系统进出黑障的持续时间不会超过10分钟，真正剧烈摩擦引发人造火流星群的维持时间，则大致在5分钟之内。属于来的快去的也快。只有这种人造火流星群恰好经过地面上的城市，比如和田或库尔勒上空，而且恰恰是燃烧最剧烈的阶段，被地面上提前收到返回舱路径投影预报、已经等候几个小时的专业或非专业的拍摄者拍摄并且上传。这些综合因素，导致本次神舟18的返回再入过程特别的壮观！根据常识可知，自家空间站的正常运行高度在380到390公里之间。而神舟18的返回高度起点也是如此。要准确返回四子王旗或者东风着陆场，那么返回再入的轨道与地面投影，尤其是返回轨道的起始点，每次都是大同小异的。在南大西洋上空，搭载3名任务结束，需要返回的航天员的飞船，

与自家空间站顺利完成脱离，开始进入返回轨道。第一个需要抛弃是对接舱段。此时对接舱的气闸室功能已经结束，不再有多余的用途。可以率先脱离并抛弃。一般在高空持续下沉半年左右自动坠入大气层燃烧殆尽。此后载人的返回体组合，只剩下大秤砣一样的返回舱，还有动力舱。此时组合体距离地面高度仍然大约有350公里，轨迹投影在非洲西南纳米比亚的外海上空。组合体此时完全水平倒飞，也就是动力舱在前、返回舱在后，主发动机的喷口向前，开始点火反推，持续大约100秒上下。导致组合体的相对速度从可以稳定环绕飞行的第一宇宙速度，下降到每秒7.5公里到7公里之间。速度下降的同时，组合体距离地面的高度也不断的持续下沉。此时已经变成了类似载人的“超级洲际导弹”，

最后的瞄准目标点，自然是1.5万公里之外的东风着陆场。在这反推的100秒之内，其实速度仍然很快。在地面的飞行投影轨迹，直接向东北方向斜穿整个非洲，再经过马达加斯加外海，很快就到了阿拉伯半岛的南部边缘。也就是在100秒内飞行了7000公里以上！反推结束后，高度已经下降到距离地面220公里上下。此时在多个调姿小火箭的不断喷射调整下，组合体在下降轨道上横过来！爆炸螺栓瞬间启动，载人的返回舱与动力舱完全分离。然后两者逐步脱离开间距，从相距几十米直到几公里远。但是因为天然的惯性存在，这两个舱段仍然大致高度相差不大，仍是一前一后的高速进入150公里高度以下，一直到110公里到50公里之间的上层大气。此时因为速度仍在18马赫以上，开始剧烈的黑障热摩擦！

已经相互脱离的载人返回舱与动力舱，在距离地面180到110公里高度这段，恰恰飞过巴基斯坦的国土上空。于喀喇昆仑山脉上空入境并进入黑障，再在塔克拉玛干东部上空出黑障！当然也会由于选择最终落点是更靠东的四子王旗或更靠西的东风着陆场的不同，进出黑障的那最辉煌的5分钟的地面投影与最佳拍摄点，有位置上的稍微差异。而本次对神舟18再入的最佳拍摄点，就在库尔勒市的周边！其实整个火流星群前面的、也是亮度最高、后面尾焰最长的“火球”，才是载人返回舱的本体；而后面不断燃烧分裂，最终快速形成天际大焰火，几分钟后再逐步熄灭的，是已经结束所有光荣使命的动力舱与太阳翼等附属部件。因无防热设计，从而不断的燃烧解体，逐步熄灭，最终与祖国的天空融为一体！