2024年，可以算作上汽集团（600104.SH）失意的一年。
在这一年，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一宝座：全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量463.9万辆。从批发销量来看，比亚迪（002594.SZ）的成绩是427.21万辆。
这样的成绩下，管理层的大调整，就显得不那么突然了。
面临复杂的内外部环境与竞争压力，新总裁贾健旭上任后甚至在中干大会上表示，“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事”。红星资本局注意到，上汽集团正在回事向新能源和智能化转型，覆盖了自主、合资和海外各个板块。最终成效如何？2025年或者就可以看到部分答案。
新老引擎齐受阻
2018年创下惊人成绩后掉头向下
上汽集团是第一家落地中外合资模式的汽车集团，曾创下销量连续18年稳居中国第一的奇迹。
2006年，上汽集团以122万辆的销量，一举反超中国汽车工业的长子——一汽集团，首次成为中国最大汽车集团。
2018年，上汽集团在车市寒冬中逆势上涨，取得了705万辆的惊人成绩。然而，此后就连续6年销量下跌。2023年，上汽集团的销量为502.1万辆，同比下滑5.31%；2024年的销量为401.3万辆，同比下降20.07%，距离2018年巅峰时期跌去了43%。
营收、净利润、市值等方面，上汽集团早已被比亚迪超越。
早在2020年，比亚迪的市值就首次超越了上汽集团。截至1月6日，上汽集团与比亚迪的市值分别为2069亿元和7892亿元。
2024年前三季度，上汽集团的营收和净利润分别为4305亿元、69.07亿元，比亚迪为5023亿元和252.4亿元。
上汽集团的销量“跌跌不休”，一方面是合资时代结束，“旧三驾马车”上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量持续下滑；另一方面，“新三驾马车”新能源、出海和自主品牌的增长不如预期。
2018年，“旧三驾马车”的销量分别为206.5万辆、197万辆、207.2万辆，合计610.7万辆，占上汽集团当年总销量的86.6%。
2023年，“旧三驾马车”的销量分别降至121.5万辆、100.1万辆、140.3万辆，而且在“以价换量”的策略下，三家合资公司的净利润同比下降58%。
2024年，上汽的合资板块仍未止住跌势，上汽大众销量114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱销量134.01万辆，同比下滑4.49%。
2024年上半年，上汽通用净亏损22.7亿元，亏损总额超过其他子公司贡献的利润总和，较去年同期转盈为亏。
“新三驾马车”方面，2024年，上汽集团新能源汽车销量为123.4万辆，同比增长9.9%，占总销量的30.75%，增速与新能源渗透率均未跑赢大盘；被寄予厚望的高端新能源品牌智己汽车，2024年销售6.6万辆，同比增长71.2%，仅完成最低销量目标的55%，在造车新势力中垫底。
上汽集团2024年的海外市场批发销量为103.8万辆，同比下降14.06%，终端交付量为108.2万辆，同比增长2.6%。相比之下，奇瑞集团2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，反超上汽成为中国汽车出口冠军。
此外，欧盟对中国出口的纯电汽车加征反补贴关税，加大了上汽海外拓展的难度。2024年，上汽MG品牌在欧洲的销量增速为10%，而前两年都是成倍数增长。
2024年，上汽集团自主品牌的销量为240.8万辆，在集团整体销量中的占比为60%，同比提高了5个百分点。其中包括荣威和名爵等在内的上汽乘用车全年销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；上汽大通销量为17.76万辆，同比下滑21.63%。独立运营三年的飞凡汽车，由于销量和业绩迟迟没有起色，与荣威合并回归上汽乘用车。
管理层大调整
普遍为70后、75后，拥有一线业务经验
经营承压的上汽集团，2024年对管理层进行了大调整。新任命的管理层普遍为70后、75后，且拥有一线业务经验。
2024年7月，原上汽集团董事长陈虹退休，上汽集团原总裁王晓秋接任；同时，原集团副总裁贾健旭接任总裁，他此前是上汽大众总经理。智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰也在年初同时升任集团副总裁。
2024年8月，原泛亚中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理；原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一任上汽通用副总经理，负责市场营销相关工作。
同月，上汽大众原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车分公司常务副总经理，原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理；上汽大众品牌营销事业部原执行总监傅强接替俞经民的职务。
2024年12月，原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘被任命为MG品牌事业部新任总经理。
上任3个月，贾健旭在2024年中干部大会上表示：“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”
他认为，上汽需要从多方面进行变革，要将自主调整为主攻方向，合资要协同共进；内部供应商不谈利润，谈降本和能力；销售人员要懂市场、敢预测、上效能、抓销售。
贾健旭对集团各业务板块都提出了要求：智己要担创新、强声量、上规模；上汽乘用车要提效能、理型谱、谋协同；上汽通用五菱要品牌向上、单车售价向上、利润向上；上汽大众要促油车、稳电车、上奥迪；上汽通用要树信心、求生存、谋发展。
加速新能源与智能化转型
覆盖自主、合资、海外各个板块
从7月起，上汽集团围绕《上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，加大改革与创新力度，全力推动新能源与智能化转型发展，整车销量连续5个月实现环比增长。
贾健旭此前提出：“今天已经不是合资主导的世界了，我们要全面创新，把自主作为我们主攻的方向。”
2024年10月底，飞凡汽车回归上汽乘用车，荣威与飞凡不再各自为战，而是携手并进。双方共同授权的门店数量已增至72家，并预计在2025年年底前将扩大至100家。
2024年12月6日，智己汽车宣布换帅，贾健旭亲自接棒；12月25日，智己汽车宣布完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。2025年，智己汽车将推出2款纯电车型和2款增程车型。
海外市场方面，除了加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓，上汽还在欧洲针对性投放混动和燃油汽车，造船、造码头服务汽车出海。贾健旭此前还表示，要加快海外建厂速度，虽然现在困难重重也要做。
2024年12月16日，上汽集团全资子公司安吉物流引战增资，中远海控和上港集团各出资10亿元，分别获得安吉物流10%的股份；12月上旬，安吉物流建成海通太仓码头正式投入运营，这是长江流域最大的汽车滚装码头，年吞吐量达130万辆。安吉物流还建立了中国最大的汽车企业自营船队，已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等8条国际航线。
合资板块方面，在“油电同进”“油电同智”战略下，上汽大众2024年再度拿下合资单一品牌销量冠军；新能源车型年销量超14.3万辆，同比增长12%，其中ID.家族年销量超13万辆，同比增长23.8%，为合资品牌纯电销冠。2024年11月27日，上汽与大众签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，双方以先进技术为重点，为上汽大众长期可持续发展注入更多资源和动能。
上汽奥迪2024年销量4.32万辆，同比增长70%。2024年11月7日，奥迪与上汽的全新豪华电动车品牌AUDI发布，上汽奥迪正式开启双品牌战略。根据规划，未来三年内，该品牌将推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场，新车基于奥迪与上汽共同开发的智能数字平台打造。
上汽通用更换管理层后，通过“一口价”创新营销模式，止住了持续两年的快速下滑局面。2024年8月至12月，上汽通用的月销量实现环比五连涨。东吴证券研报此前表示，上汽集团合资板块推动资产梳理、反向合作，大众/通用2024年集中处理库存问题效果显著，后续有望轻装上阵。
上汽通用五菱2024年新能源销量达80万辆，同比增长63%，占比超50%；海外出口22.5万台/套，刷新历史记录。1月5日，上汽通用五菱第3000万辆整车下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌车企。
抛弃“灵魂论”，搭上华为
2021年，上汽原董事长陈虹的“灵魂论”引发热议。彼时，他在股东大会上面对“在自动驾驶方面，是否考虑与华为等第三方公司合作”的问题时表示：“如此一来，他成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
三年后，上汽改变了态度。即将上市的全新奥迪A5L，已确定将搭载华为智驾系统。
2024年11月，有消息称，上汽集团正与华为进行密切接触。该项目由贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。
近日还有消息称，华为与上汽集团深化合作，将重点支持上汽在主流车型上的产品定义和营销策略。双方计划于2025年1月正式公布具体合作细节。作为合作的一部分，首款车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道，并预计在2025年中期推出市场。未来，合作模式不仅限于自主品牌，还包括合资品牌，涉及全新车型的开发。
截至目前，华为与上汽集团方面均未有官方信息透露。不过资本市场已提前给出了正向反馈。2024年11月以来，上汽集团的股价已累计上涨超30%。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦
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