在 1950 年代，英国在飞机开发方面处于领先地位是有争议的。该国开创了许多令人难以置信的机器，例如德哈维兰彗星中的世界第一架喷气式客机。还有世界上第一架涡轮螺旋桨动力客机布里斯托尔不列颠尼亚号。此外，它还拥有世界上第一架真正成功的喷气式轰炸机英国电气堪培拉。不久之后，英国将拥有由三架 V 型轰炸机组成的舰队。Avro Vulcan、Handley Page Victor和 Vickers Valiant。
在 Valiant 取得初步成功后，维克斯、英国皇家空军和航空公司 BOAC 有兴趣开发该轰炸机的军用运输和民用版本。运输型将支持 V 型轰炸机。因此，维克斯开始研发当时可能是世界上最先进的飞机之一。还有一架让美国很担心的飞机。但是 Vickers V-1000 项目最终会因为无法解释的原因而被取消。随着它的取消，也许英国作为全球航空领导者的地位结束了。并标志着曾经繁荣的飞机工业结束的开始。
根据 1952 年供应部对新型喷气动力喷气运输机的规范，维克斯于 1953 年 3 月正式宣布为竞赛的获胜者。就在这之前，该公司收到了原型飞机和结构件的订单测试机身。V-1000（内部称为 VC7）不仅能够飞行当时被称为帝国的航线。但它也将能够进入北大西洋市场。这将使英国拥有一架可以与美国竞争的客机。
V-1000 是英国皇家空军的版本，将配备四台劳斯莱斯康威涡轮风扇发动机。该飞机的最大航程为 4,100 英里，可搭载 100 名乘客，巡航速度为 520 英里/小时。Conway 的使用将使 V-1000 的航程和燃油经济性超过其许多竞争对手。它的机翼尺寸意味着它的起飞跑道大大减少，并且可以在更多的机场选择并提供更大的航程。这开始让开发 707 和 DC8 的波音公司和道格拉斯公司感到担忧，以至于他们不得不开始重新设计他们的飞机。
到 1955 年年中，原型已完成约 80%。还预计 V-1000 可以在 1959 年进入英国皇家空军服役，不久之后 VC7 将与 BOAC 等公司一起进入商业服务。甚至像泛美这样的美国航空公司也对 VC7 非常感兴趣。然而，该项目很快就开始出现问题。成本上升是事情开始出现问题的原因之一，尽管这种情况发生在许多飞机项目中。然后是需要像 V 型轰炸机一样快的运输机的心脏突然改变。因此，然后采购了 Bristol Britannia。
最终，政治决定了 VC7 和 V-1000 的命运。尽管 Trans-Canada 等航空公司为 VC7 游说，但 BOAC 本身似乎已经确定了新的 Comet 4 和 Britannia。但政治家和供应部内部人士认为 V-1000 项目耗时太长。而且在英国的飞机工业中并没有真正需要它。然而，它的取消不仅会激怒许多人。但这会将商用飞机的优势直接交给美国人。
工党副领袖乔治布朗在下议院问道：“这个决定是否意味着美国公司，道格拉斯和波音公司，实际上，在纯喷气式飞机的下一步发展中远远领先于我们之后的某个阶段我们将有 10 年或 20 年的时间来弥补？” 他是惊人的正确。波音707和道格拉斯DC8风靡全球客机市场。BOAC 将继续订购 707，具有讽刺意味的是，这是一架由康威发动机提供动力的飞机。该公司声称“不够强大”的引擎。
供应部坚信没有其他航空公司会订购 VC7。但现实情况是，它相对于美国客机的优势可能会让事情对英国有利。英国的工业从未真正复苏，彗星等客机的销量非常小。维克斯董事总经理乔治爱德华兹说得最好。他说：“我们毫不费力地将整个世界大型喷气客机市场交给了美国人。” 他绝对是正确的。英国再也没有威胁到大型喷气客机的世界，它的航空业将进入缓慢而稳定的衰退。
