来源：天下车智 丁萌
导语：传上汽将牵手华为签署战略深度合作协议。
2月21日，《天下车智》获悉，上汽集团今日将与华为正式签署深度合作协议。
而在近日，已经有诸多消息传出，上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界，双方将采取智选车模式，并且该品牌所有车型进入鸿蒙智行销售渠道。
犹记得2021年6月，在上汽集团股东大会上，时任上汽集团董事长的陈虹喊出“上汽要将灵魂掌握到自己手里”；而今跟了他超5年并接替他成为“掌舵手”的王晓秋却将“灵魂”交出去了。
自从王晓秋上任后，上汽集团便开始了大刀阔斧的改革。2月19日，上汽集团对“大乘用车板块”进行了高层调整，主要涉及荣威飞凡品牌和名爵品牌，涉及调整的中高层干部达63人。
但是一个事实不可改变的是，在当下的中国汽车市场，变革的浪潮正以汹涌之势席卷而来，让那些习惯坚守传统的人感到深深的绝望。在这个看似平静实则暗流涌动的新时代，曾经在传统燃油车时代风光无限、霸榜市场的车企们，如今正面临着一个足以将灵魂撕裂的艰难抉择：是要坚守品牌的“灵魂”，维持过去的荣耀与骄傲，还是放下身段，全力拥抱变化，只为了在这场激烈的竞争中“活下去”。
显然王晓秋下的上汽集团选择了后者。
理想败给了现实
2024年上汽集团过的并不如意，甚至有些艰难。
就在陈虹退休前的最后一个月，曾经18年间蝉联国内销量规模第一的上汽集团被比亚迪超过，丢掉了国内第一的桂冠。
营收、净利润双双下滑也成了王晓秋上任后的第一个压力。
对于王晓秋来说，上汽集团的未来发展不仅关乎企业自身的兴衰，更与他个人的职业声誉紧密相连，至少在他“掌舵”期间，上汽集团不能成为他完美职业履历上的“瑕疵”。
但理想败给了现实。
从销量上来看，2024年，上汽集团整车销量为401.3万辆，同比下降20.07%，其中上汽大众和上汽通用两大合资板块仍未止跌。不仅如此，自主板块也受到市场影响，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下降28.3%。
从营收上看，2024年上汽集团的业绩也不如意。预测数据显示，上汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，将同比减少87%到90%；预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，将同比减少141%到160%。
就2024年前三季度来看，上汽集团虽然实现了69.07亿元的净利润，但值得注意的是，其中有51.3亿元是靠卖MG印度公司股权所得，同期扣非净利润仅为10.50亿。
销量和业绩的颓势只是上汽集团面临的第一层问题，最重要的是，在新能源汽车市场上，上汽集团并未形成规模。
数据显示，2023年、2024年智己汽车销量分别为3.82万辆、6.55万辆，虽然同比增长，但这是用“降价”换来的，与曾经高端化的品牌定位完全相悖。据了解，智己产品的起售价从最初30万元以上一路下沉到目前的20万元左右。
“以价换量”只能在短期内管用，并不能长久促进销量的增长。今年1月，智己销量为2800辆，同比下降44.01%。
要知道，问界光新M7系列上市12个月交付就突破20万辆，问界M9上市7天累计大定超3万辆，一年累计大定突破20万辆，成为国内50万元以上车型销量冠军。
当问界成为了华为的“活招牌”后，那些想要在新能源汽车领域打造独家“爆款”的车企开始动摇。
02.上汽还有机会吗
“当一项技术已经成熟并且市场上有广泛的供应时，它就不再是产品的核心竞争优势。”广汽集团董事长冯兴亚曾表示。
那当几乎所有车企都和华为合作后，上汽还有机会吗？
2024年11月30日，广汽集团率先与华为签署了深化合作协议，将依靠华为的赋能，广汽在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的新能源品牌。
2025年1月22日，东风汽车旗下东风奕派与华为签署智能汽车战略合作协议。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化车型产品。
2月17日，岚图汽车CEO卢放宣布，岚图汽车将全面接入华为乾昆智驾，覆盖旗下全系产品。
日前，已经与华为深度合作的北汽蓝谷发布公告，将开发3款享界品牌整车，投资总额为553222.00万元，拟使用募集资金70000.00万元。
显然，车企们都想通过与华为合作来为自己的智能化背书，进而满足消费者对智能汽车的需求，从而在市场中占领先机。
在智能汽车浪潮下，车企与华为合作成风，尽管上汽集团也在2025年加入其中，但对入局较晚的上汽来说，这场合作的前路充满挑战，成功并非板上钉钉。
一方面，上汽集团在传统汽车制造领域经验丰富，可在智能驾驶、车联网、智能座舱等新兴技术研发上，与华为仍有差距。华为技术虽先进，但如何将其融入上汽的生产体系，实现高效协同是个挑战。
另一方面，消费者接受度与市场认可度也是上汽集团面临的挑战。当下消费者对智能汽车的要求日益严苛，不仅关注智能配置，还看重品牌、品质、售后等综合体验。上汽在传统燃油车时代积累的品牌形象，在智能汽车领域优势不再，消费者对新品牌认知度可能会很低。
当然上汽集团还需要知道一个问题：并不是与华为合作便能够在新能源汽车市场成功，不和华为合作就一定失败。市场已经给出了先例。
例如，华为与奇瑞共同打造的智界S7，自2023年11月上市后，其经历了一段热度后也陷入沉寂。上市半年内其月销量始终未能突破6000辆的大关。与问界、理想、蔚来相差甚大。
再比如，始终坚持技术自研的理想汽车2024年累计销量50.05万辆，历史累计交付量113.39万辆，它不仅成为了最快达成百万辆纪录的车企，更成为了中国第一家年营收突破千亿元、首个实现盈利的新势力车企。
所以，上汽集团当下的现状不是与华为合作就能解决的，华为只能算是上汽集团走出当下的困境的开始，未来，上汽集团也不能忽视内部管理的优化、自主研发能力的提升以及对全品牌矩阵的升级。
