近日据《日经亚洲》报道，一名印度知情人士透露，印度正考虑在其首条高铁项目中，改用日本下一代新干线“E10系”列车。
这一建议还是日本方面主动提出的。消息一出，日本媒体纷纷将其解读为日本新干线技术的又一次胜利，甚至放话称“日本证明了中国并非不可战胜”。
然而，面对这一结果，中国舆论的反应却颇为耐人寻味——没有愤怒、没有惋惜，反倒是不少人松了口气，甚至有人调侃道：
“既然日本这么想要，那就让给他们好了。”
日本近年来在高铁项目上的国际竞争力持续下滑，尤其是在中国高铁技术突飞猛进、市场占有率逐渐扩大后，日本高铁在国际上的订单寥寥无几。
更糟糕的是，日本高铁的海外建设项目问题频出，工期拖延、成本飙升、技术转移受阻等一系列丑闻让多个国家对日本的高铁建设望而却步。
越南的高铁项目拖了二十多年仍无实质进展，泰国的合作谈判最终告吹，而印度则成了唯一“愿意”继续陪日本折腾的国家。
不过，印度高铁项目的复杂性众所周知，尤其是日本自2015年承接的“孟买-艾哈迈德巴德”高铁项目，已然成为全球基建史上的一场“灾难级副本”。
该项目自启动以来，便因土地征收困难、官僚体系低效、成本飙升等问题，一拖再拖，至今仅完成了44%的桥墩建设，最初计划2023年通车，如今已推迟到2030年。
与此同时，项目预算也从最初的1.8万亿日元飙升至3万亿日元，且仍未见终点。日本政府和企业已被这个项目套牢，进退维谷。
印度当然是不着急，毕竟铁路建设拖延早已是印度基建的“家常便饭”。
可对于日本国内民众而言，这简直就是一笔“赔本买卖”，舆论对此怨声载道，认为政府对印度的让步已到了“肉包子打狗”的地步。
那么，日本是怎么一步步走入印度设下的陷阱的呢？
印度的基建短板向来为外界所诟病，高铁项目更是难题重重。
首先是土地征收问题。
印度的土地多为私有，而铁路建设需要大面积征地，这不仅涉及拆迁补偿，还要应对各种法律诉讼。
日本在孟买-艾哈迈德巴德高铁项目中就深受其害，因土地纠纷迟迟无法推进工程。
其次，印度的官僚体系效率低下，项目审批流程冗长，腐败问题更是让不少外国企业望而却步。
更严重的是，印度政府在谈判过程中往往提出苛刻的合作条件。
例如，在这次竞标中，印度明确要求高铁技术转让，同时希望外资企业提供低息贷款。
日本为了推动项目，不得不向印度追加1000亿日元贷款，利率低至0.1%，还额外同意将尚未在本土使用的E10新干线技术转让给印度。
换句话说，日本不仅要出钱，还要免费送出核心技术，而这恰恰是中国拒绝印度高铁竞标的关键原因之一。
莫迪政府提出，使用新车型可以，但必须要符合“印度制造”政策，也就是说，部分列车必须在印度本土制造。
印度一直渴望建立自己的高铁产业，但受限于技术能力，始终未能独立发展高铁，所以这次提出“印度制造”，实际上也是试图借机让日本转移高铁核心技术的一种手段。
如果日本愿意转让技术，印度就能趁机培养本国的高铁制造能力，进而减少对外国的依赖。
问题在于，日本在技术输出方面一向谨慎，特别是在涉及高端制造业领域时，日本企业几乎不会轻易向外转移核心技术。
印度的“印度制造”政策虽然给出了诱饵，但是否能让日本就范，还得看双方如何博弈。
然而，可以确定的是，围绕列车生产地、技术转让、成本分摊等问题，日本和印度的谈判必然不会一帆风顺，最终极有可能导致项目的进一步延期。
印度在过往的国际合作中，曾多次对外资企业“翻脸不认账”。
法国达索公司因印度拖欠战机采购尾款，不得不终止合作。
中国的小米、vivo等企业在印度遭遇上百亿罚款；
美国更是直接起诉印度巨头阿达尼集团欺诈，导致其融资渠道崩塌。
印度政府的承诺与实际执行情况往往存在巨大差距，而日本如今所面临的局势，与此前的这些受害者并无二致。
许多人可能会问：
中国是否因为技术不如日本，才会在这次竞标中失败？
答案显然是否定的。
中国高铁在全球范围内的建设经验和技术水平已得到广泛认可，无论是印尼雅万高铁、匈塞铁路，还是埃塞俄比亚-吉布提铁路，都展现了中国在高铁领域的强大实力。
事实上，这次竞标失败的真正原因，是中国对印度市场风险的理性判断。
中国过去曾与印度在基础设施领域有过合作，但最终的结果并不尽如人意。
例如，中国曾帮助印度建设亚洲最大的高炉，但项目完成后，印度便对中国钢铁产品施加惩罚性关税，直接打击了中国的钢铁出口。
这一经历让中国在对印合作中变得更加谨慎。
因此，当印度在高铁竞标中提出核心技术转让的要求时，中国毫不犹豫地拒绝了。
相比之下，日本在这次竞标中做出了更大的让步，不仅愿意转让技术，还提供超低息贷款，甚至接受了印度“本土化生产”的条件。
换句话说，日本几乎是“倒贴”拿下了订单。
这样的交易模式，究竟是商业上的成功，还是一次高风险的投资，时间会给出答案。
从表面上看，日本在这场竞标中赢得了订单，保住了其在印度市场的影响力，但从长远来看，这一“胜利”背后隐藏的巨大风险，可能会让日本企业付出惨痛的代价。
印度市场的不确定性、高昂的投资成本、债务违约风险以及潜在的技术竞争，都让日本的“胜利”显得极为脆弱。
中国承接的印尼雅万高铁项目，从签约到正式通车，仅用五年时间，成为中外合作的标杆工程。
所以中国退出印度高铁项目，反倒更像是一次策略性的避险决策。
面对一个既要技术、又要资金、还不愿承担丝毫风险的市场，中国选择了放弃，而日本则选择了承担所有风险。
这场竞标的真正赢家究竟是谁，或许要等到未来十年后，才能见分晓。
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