在成功从中国获得一系列先进装备后，巴基斯坦俨然成为不少第三世界国家可以拿来“抄作业”的楷模，特别是这几年来国防压力不小的阿塞拜疆。

在不久前的珠海航展上，阿塞拜疆副防长兼空军司令纳米德·伊斯扎兰德中将不但亲自来参观，还详细了解歼-10CE的简报，一时之间，阿塞拜疆是不是也打算引进歼-10CE的猜测剧增。

（伊斯扎兰德中将参观歼-10CE）

这是个很有意思的事，因为阿塞拜疆向巴基斯坦购买的12架JF-17 Block Ⅲ也就是“枭龙3”今年9月才刚交付，如果最终也购买歼-10CE的话，那么还真就是照搬巴基斯坦的经验，“枭龙”和“猛龙”或有机会一齐翱翔高加索之巅与里海之畔。

在“枭龙”正式服役前，阿塞拜疆空军的主力是苏联解体后遗留的12架米格-29A，2000年左右从白俄罗斯和乌克兰购买了一些二手米格-29进行补充，同时还着手进行老旧型号的升级，增加或换装新的设备和火控系统，但具体数量不详。

在2020年的纳卡冲突中，阿塞拜疆空军出动了不少战机支援，战损至少1架米格-29和2架米格-25，另有消息指出因为故障等原因至少还损失了米格-29和米格-25各2架。

（阿塞拜疆总统阿利耶夫体验刚到货的“枭龙3”）

仗虽然打赢了，但对阿塞拜疆空军来说，就算没有这场战争，战斗机也到了需要更换的时候，只是这换哪个实在是个大问题。首先，俄制战机虽然更合适，但纳卡冲突后俄阿两国关系有些微妙，加上俄乌冲突开始后俄罗斯自己还缺战斗机，出口的可能性不大。其次美国和欧洲出于地缘因素，也不太可能向阿塞拜疆提供什么真正有用的。所以这么一圈算下来，巴基斯坦可以提供的“枭龙3”，也就是政治和性价比综合考量后最好的选择。

从公开的消息来看，阿塞拜疆以8亿美元购买了8架单座型和4架双座型，加上配套的训练设施和培训课程，以及若干零部件供应和弹药等等，确实不算贵。不过硬伤也有，那就是“枭龙3”终究是轻型战机，底子还是二代机技术，而且亚美尼亚传来的消息也值得让阿塞拜疆政府焦虑焦虑。

（亚美尼亚的苏-30SM，因为没有导弹所以在纳卡冲突中毫无作为）

今年9月到10月时，传来了亚美尼亚与印度合作升级苏-30的消息。亚美尼亚空军目前拥有4架苏-30SM，是2015年到2016年向俄罗斯采购的，虽然在纳卡冲突中没发挥什么作用，但并不代表阿塞拜疆空军可以无视其威胁。

已有信息显示，亚美尼亚希望能以正在升级的苏-30MKI为基础，要求印度为他们的苏-30SM配备相应的火控系统和电子设备——这样来看，亚美尼亚很可能下一步就是引进苏-30MKI了。

论经济条件，其实亚美尼亚比阿塞拜疆困难得多，至少阿塞拜疆还能靠着里海的油气田赚一点外汇，亚美尼亚一个山区内陆国可真是举步维艰。与印度的防务合作规模大约是6到7亿美元，差不多等于全年的国防支出，还引进了印度的榴弹炮、火箭炮、反炮兵雷达和反无人机系统等等，可见亚美尼亚的决心有多大。

（阿塞拜疆也很需要新型战机来加强）

双发重型机在空战中拥有天然优势，这一点阿塞拜疆空军想必很清楚，巴基斯坦已证明了歼-10CE面对印军的苏-30MKI和阵风都不虚，那么自然成为他们感兴趣的机型。

“保加利亚军事”报道，伊斯兰扎德中将现场了解歼-10CE后，阿塞拜疆代表团还与成飞集团代表举行了会谈，很显然不是仅仅了解一下这么简单。

可以猜测，阿塞拜疆空军代表们应该是从巴基斯坦同行那里对歼-10CE有了初步了解，明确其装备的有源电子扫描阵列雷达（AESA），与PL-10E、PL-15E等机载武器结合后的威力如何有了个底。不过相对来说，伊斯兰扎德中将他们更关心的，应该是歼-10CE的多用途能力，例如对地精确打击，这都是米格-29所不具备的，也是俄罗斯难以提供的技术升级项目。

（本届珠海航展上的歼-10CE展现了强大的多用途能力和挂载能力）

当然，目前来看阿塞拜疆会不会引进歼-10CE还无法确定，即使引进数量，首批的应该也不会很多。但如果真的是抄巴基斯坦作业，那么阿塞拜疆会引进的绝不仅仅是十数架战斗机，而是一整个空军装备体系，例如ZDK-03预警机、红旗-9防空系统、SLC-18有源相控阵雷达等等。

相比几架战斗机，如此健全完整的空军作战体系，才是赢得战争的首要因素，而且整合到位的话，阿塞拜疆空军的其他主力装备，也有希望发挥出更强的战斗力。